自己的钱，在不损害别人的情况下想怎么花，怎么挥霍都可以

@王铜根：纯电动车现在还有一个致命的问题，这个问题网络上从来没有人说过。

现在电动车续航越来越长，七八百公里的，上千公里的，都有。但大家仔细想想，自己和身边的朋友，没事开几百公里的，多吗？

其实你会发现，绝大多数人一天也就是开十几公里，几十公里。多的开个一百来公里，也就基本到头了。汽油车包括混动车增加续航的成本极低，仅需把油箱加大就可以了。但电动车想增加续航的代价太大，目前最主流的办法是堆电池，当然还有其他先进一些的办法，比如800v碳化硅，再比如超低风阻，等等。但最主流的办法还是加大电池。

这就带来一个大问题。现在有个600公里续航的电动车，你为了这个续航水平花了8万块钱买电池。但你日常永远只跑8公里，15公里，30公里，回家就把电插上了。你可能一年只跑两次长途，但你却要为非常少的需求支付全部的价格。甚至真要去点更远的地方，这个续航还不够。所谓市区永远冗余，高速永远焦虑。

我想这可能就是纯电动车的死穴了。如果你只是市区通勤，则续航短的电动车最划算最高效。只有跑城际固定路线才适合买长续航电动车。如果绝大多数时间市区通勤，那大电池电动车就是一种严重的浪费！我经常拿着这个观点去刁难车企的朋友们，其实他们也没有说出什么特别精品有力的观点来驳斥我。

关于这个问题，后来我突然自己想通了。照这么说，我们平时经常一个人开车，那车上多出来的四五个座位是不是也浪费了？冬天不开空调，夏天不开暖风，这样讲是不是也都浪费了？汽车除了急加速时需要动力，绝大多数情况下巡航的时候只需要几马力到二三十马力就足够了，那我们要二三百马力，六七百马的车，是不是也浪费了？

再说更绝一点：公交地铁自行车都可以出行，我们却开一台一吨多重、两吨多重（现在又出来一些三四吨的乘用车）的汽车，是不是更加浪费？

我懂了。自己的钱，在不损害别人的情况下想怎么花，怎么挥霍都可以。看似是浪费，其实是自由。任何美好的生活都伴随着大量非必要非理性的代价，这不叫浪费，这就是意义本身。

@冥王星1974:其实我早说过，大部分人的通勤距离不超过60km，平均速度不超过40，最环保节能的是速度低于60码微型四轮电车，只用1/4车位，坐2-4人，国家应大力鼓励作专门类别规范管理推广