博海拾贝 文摘 中国人能不能持续地卖豪华车,建立一个属于自己的豪华车品牌?

中国人能不能持续地卖豪华车,建立一个属于自己的豪华车品牌?

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@Blood旌旗:之前跟汽车行业的朋友聊天,我说:“合资品牌每年的销量占据这么多,而且还吃掉了利润最丰厚的部分,这跟中国的工业化水平是不相符合的”。

我倒不是想在这里搞什么爱国主义站队,而是我们从产业规律上来看,客观的结论应该如此——

一个国土辽阔、人口众多的国家,工业化水平已经非常高,汽车产业链也积累到质变期。

但是这个国家的整车品牌,迟迟无法突破低价格、低销量的壁垒,这一点儿也不科学。

一方面来说有时代的原因,我们起步确实是太晚了,而燃油车的很多技术,以及产业链等客观因素,确实需要几十年的积累。

而在这个基础之上,国产的汽车品牌也没有超车的时机;你就只能用各种“丑陋”的手段,去完成原始积累,并且追平这几十年的差距。

另外一方面,其他的各行各业也没完成这个突破;无法形成协同效应,而且也在人的观念里种下了思想钢印。

那反过来说,国产新能源超车成功,也是因为上面这些因素出现了动摇,使得世界线提前收束了,加速回归科学的客观规律。

电驱动取代内燃机这个事情大家已经说烂了,我就不再多说。

之前的家电、电脑、手机等行业相继完成了国产化替代,是一个非常重要的突破。

就好像两部流浪地球,郭帆也说的很明白——如果没有中国强大的工业化,观众是不会相信电影的。

只有你的宇航员真正到了太空,从自己的空间站出来舱外行走,你电影里出现中国人穿宇航服才没有违和感。

同样的只有大家开着国产空调,用着国产手机……生活中所见的一切消费品和工业品都是中国制造,他们才会开始愿意相信中国汽车。

所以在这一点上,我还是非常佩服蔚来的。

因为他当年回答了一个根本问题——“中国人能不能持续地卖豪华车,建立一个属于自己的豪华车品牌?”

在此之前,大大小小的努力都失败了,但是在蔚来身上成功了。

能不能做?——能!

可不可以持续?——可以!

尽管他今天还有各种各样的问题,但是这个「第一次」真的太重要了。

所有的竞争对手,终于有相信「可以做」的权力,老板敢于批准高价值的项目,产品经理敢于规划高价值的车型,营销部门敢于塑造豪华品牌……

所以我觉得也不要攻击什么「跪久了」,因为“人心深处的成见,就是一座大山”。

想改变一个人都很难,何况是改变一个群体,甚至是一个国家的人呢?

但只要坚持工业化,改变人的观念总是要更容易一些。

中国的新能源汽车,并不单纯因为在中国才强大;而是因为中国最讲科学,最坚定工业化。

合资会被时代的力量扫除,就是因为他们太肥了,太馋了,太懒了,太不讲科学了。

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