博海拾贝 文摘 越南地产大佬都做出60万的车了,建议国内这位好好学

越南地产大佬都做出60万的车了,建议国内这位好好学

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有这么一家车企,成立短短两年就推出了首款车型,并且这车一上来就 拳打丰田、脚踢现代,直接成了当地市场上最畅销的车型。

首款车打响了名声,这家企业却把它停掉了,因为他们决定要转为新能源车企,和燃油车彻底说拜拜。

去年还是卖得最好的车,今年说停产就停产,这速度,这勇气,真是全世界都找不出第二家了。

但你别说,他这么一通操作下来,最后的效果却还不赖。

那这家铁了心要扎进电动车里的企业呢,就是越南的 VinFast,也是越南国内唯一一家本土车企品牌。

越南,造车?不少差友应该都没法把这两个词联系到一块。

要说东南亚,印度好歹有拿下了捷豹、路虎的塔塔集团,泰国也有些汽车代工厂。但越南嘛,真的想不出来有啥和汽车相关的。。。

可就是这么一个之前和汽车一点都不搭嘎的国家,却跑出了自己的电动车企 VinFast,并且最近,还正式向美国 SEC( 证券交易委员会 )提交了 IPO 招股书,开启赴美上市之路。

为了能看看这越南新势力到底有几斤几两,这次呢,我就借着这个机会,通过招股书和大家捋一捋,这家越南车企的故事。

VinFast 在 2017 年成立,创始人是越南首富范日旺。

这位首富的经历很丰富,他大学的时候去了苏联留学,毕业后在乌克兰,靠着卖方便面创业成功,把公司做大后卖给了雀巢,然后用赚到的钱回越南搞起了房地产,接着生意越做越火热,一手打造了越南最大的房地产集团 Vingroup,也坐上了首富的位置。

企业做大后,Vingroup 已经不局限在房地产,而是在教育、医疗、零售等各个行业都有布局,他们甚至还造过手机,只不过竞争太激烈,后来实在干不过友商只能放弃。

总之,作为越南最大的民企,Vingroup 已经把产业渗透到每个越南人的生活当中,招股书显示, 2021 年 Vingroup 的综合收入占到了当年越南 GDP 的 1.5%。

那汽车作为工业的重要一环,自然被范首富盯上了,也就有了 VinFast。

靠房地产起家,再入局造车,这故事差友们是不是似曾相识?

不过这位越南地产大亨搞汽车嘛,比咱国内的那一位可要靠谱些,至少人家车子几年前就开卖了。。。

可是在越南造车不比中国那么简单,咱们国家是全球最大的汽车生产国,满大街的新势力说造车就造车, 但越南不同,他们的汽车工业底子其实很薄弱。

在 VinFast 之前,别说本土车企了,就是像样的汽车工厂都没几家。

像丰田这样的跨国车企,在越南也大多是采取 CKD 模式造车,一辆车的零部件全都是从国外购进来,只不过是在当地组装成整车。

既然是从零开始,那 VinFast 是怎么搞出爆款的呢?

首富嘛,当然要用钞能力。

在 VinFast 成立的第二年,他们就在巴黎车展上发布了重磅车型,LUX A2.0 和 LUX SA2.0。这俩车看着挺唬人,但实际上可以说 从头到脚都是买来的。

首先,车辆的动力总成和车架平台是从宝马手里买的上一代技术 (A2.0 基于 5 系 F10,SA2.0 基于 X5 F15),外观则是让意大利的宾尼法利纳公司设计的,这个设计公司挺有名的,给劳斯莱斯、法拉利都做过设计。

“ 里子 ” 和 “ 面子 ” 都买来后,剩下的就是生产了,可 VinFast 还是不会啊,所以又是花钱办事。

他们在越南第三大城市海防市斥巨资 ( 据说是 35 亿美元 )搞了个年产能 30 万辆的工厂,然后找了专业的代工商麦格纳合作,由麦格纳来搞定车辆的生产制造,再把剩下的一堆零部件交给博世这样的供应商。

就这样,VinFast 整出了两台越南换壳版的宝马 5 系和 X5。整台车除了范日旺亲自手绘的 logo 外,其他东西都是买来的。

你看,造车这事儿还真是有钱就可以。

这 logo 是不是有点像内个车 ▼

不过既然用了宝马的技术,这车就没法做太便宜。轿车 LUX A2.0 的售价高达 8 亿越南盾,折合人民币约 22.3 万元,SUV 车型 LUX SA2.0 换算下来更是超过了 30 万人民币。

20-30 来万的车,别说越南了,就是在中国市场也不能算经济的车型。

范日旺也知道这车只是拿来挣点面子, 要卖给老百姓还得换个实惠的。

于是 VinFast 继续找国外车企谈合作,这次是 通用,还是一样的套路。这次他们从对方手里挑了个两厢经济车型欧宝 Karl Rocks,然后在越南贴牌代工为 Fadil 车型,价格压到了 12 万人民币。

左边是欧宝 Karl Rocks

右边是 VinFast Fadil ▼

VinFast 也毫不掩盖这款车的原型,就连它的宣传册上都强调欧洲基因 ( 欧宝是德国品牌,被通用收购 )。

这一次,范日旺挑对了,Fadil 大获成功,2020 年卖了1.8万辆,到了 2021 年更是冲上了 2.4 万辆,将越南市场一直都很吃香的日系、韩系全甩在后头, 一跃成为当年最畅销的车型。

VinFast 也凭借此车一战成名,顺便把通用在越南的业务都盘了下来。

到这里,VinFast 的造车之路也算是上道了。

不过,范首富是有想法的,他自打造车起就知道电动化是未来,这几款燃油车也就是拿来过渡一下。所以在 Fadil 卖爆了之后,VinFast 一口气是直接推了三款电车,VF e34、VF e35、VF e36。

你别说,这电动化初试的成绩还不错,招股书显示,VF e34 在 3 个月内收到了 2.5 万个订单,直接刷新了越南的纪录,还被越南汽车制造商协会( VAMA ) 评为十大畅销车。

看到这订单狂喷的,范日旺搞电车的信心更足了。

所以到了 2022 年,他直接宣布停售燃油车,把之前的 VF e35、VF e36 改为 VF 8、VF 9,还发布了 VF 5、VF 6 和 VF 7。现在 VinFast 已经有了 6 款电动车,比咱国内很多新势力的车型都多。

VF 5-9 这一共五款车,覆盖了 A 级到 E 级的区间, 根据 Vietnam Posts 的报道,最小尺寸的 VF 5 预售价是 4.58 亿越南盾 ( 约合人民币 13.5 万元 )。

VF 6、VF 7 的售价预计会在 20-40 万人民币这个区间。

有一说一,越南车设计是在线的▼

而目前在卖的 VF 8、VF 9 这两款车的售价直接达到了 41 万元和 58 万人民币,完全超出了越南市场的接受范围。

但就是这么贵的车型,VinFast 照样收到了 5.8 万份订单,其中还有 2 成订单是订金不可退的。

这是因为,他们已经开始谋求着出击国际市场了。

在 VinFast 的官网,我们也可以看到他们的规划,从 VF8 开始,车型都是面向全球市场。

根据招股书内容,VF 8 从今年 9 月开始在越南市场交付,12 月也将在美国交付,明年还会在欧洲和加拿大交付。而 VF 9 则预计 2023 年在美国、加拿大和欧洲交付。

VinFast 特别强调他们的目标就是北美和欧洲,而为了在欧美地盘上卖车,VinFast 还在美国北卡罗莱纳投资了一个年产能 15 万辆的工厂,预计 2024 年下半年投产。

美国那边呢,也是一拍即合,毕竟拜登日思夜想的就是如何让高端制造业回流,所以对于 VinFast 来投资建厂这事儿,当然是能帮就帮。

想必看到这差友们肯定会问,这 VinFast 油车都是买的技术,那电车他是怎么做的呢?

从招股书里,我也挖到了一些信息。

就说电池吧,从今年二季度开始,VinFast 都是从 Vingroup 的另一家子公司 VinES 那儿采购电池,这个自家的 VinES 再拉了三家供应商合作,分别是 三星、宁德时代、国轩高科,所以现在 VinFast 车上电池实际上是这三家供应的。

但 VinFast 也知道电池的重要性,这最贵的零件全交给别人也不放心啊,所以为了能提高自己的话语权,他们今年和国轩高科联合投资了一个电池工厂,未来也是打算全切换成自家电池,另外在固态电池上也投入了研发。

至于整车的电气架构,我们基本可以判定现在 VinFast 是用别人的技术做了改造,而他们自己的架构还在开发中。

坦白来说,造电车确实要比造油车入门要简单许多,加上 VinFast 已经打造了自己的工厂,也有了造油车的经验,所以电车的起步也就更顺一些。

为了保证供应体系,他们在工厂周边开了配套工业园,邀请大牌的国际厂商入驻。

范老板找供应商也是亲力亲为,今年 10 月份,他就和宁德时代董事长曾毓群谈了个大生意,双方将在滑板底盘 ( CIIC )等项目上展开合作。

总的来看,现在 VinFast 的造车基本盘已经做起来了,不过呢,这几年又是买技术又是投入研发、建造工厂的, 即使是首富,也经不起这么烧钱的啊。

从招股书也可以看出,范日旺在 VinFast 上确实砸了不少银子。

再有钱的老板,也架不住连着上百亿的亏损啊。

因此 VinFast 上市融资势在必行。

只是呢,砍掉油车,自建工厂,大搞电气化开发,这些故事华尔街那群人听着耳朵都起茧了,要想让人看好你,总得聊聊你的优势吧。

在招股书里,VinFast 多次强调了这一点:

利用当地的劳动力成本优势,加上工厂所在的位置紧邻越南最大的深海港Lach Huyen,就可以方便地出口全球。

说白了, 还是人便宜,这也是近些年越南承接越来越多制造产业的根本原因。

不管怎样,VinFast 这一步是迈出去了,如果这次能成功,它也将成为第一家在美国上市的越南公司。

只是。。。越南房地产大佬造车都去美国搞上市了,中国那位呢?

来源:差评

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