博海拾贝 文摘 特斯拉回应上海工厂停产一周

特斯拉回应上海工厂停产一周

特斯拉回应上海工厂停产一周:不完全准确

据外媒报道,日前,根据一份内部通知和两位知情人士的说法,特斯拉上海工厂已于 12 月 24 日暂停生产。

当天,上海工厂的早班被取消,工人们被告知可以开始休假,厂方也未说明具体原因。

这比之前 12 月最后一周停止厂内大部分工作的计划提前了一些。

对此,特斯拉中国相关人士表示:上海工厂整车生产于本周按计划进行年度产线维保工作,产线维保期间也进行人员休整,充电桩等车间都未停线,媒体说的工厂停产也不完全准确。

此前,知情人士透露,12 月 25 日至 1 月 1 日,上海工厂将暂停生产 Model Y,作为其减产 30% 计划的一部分,特斯拉内部工作人员曾对此进行辟谣。

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@孙少军09:#特斯拉上海工厂被曝已停产# 就是缺订单了

第一,停产这事很早就传出来了,早在疫情彻底放开前很多投资机构和媒体就得到消息。所以不管疫情彻底放开占几成影响,停产这事都是大概率的。

第二,车fans从9月到12月一直在说特斯拉新增订单不达预期,除了最近这次优惠6000(因为我们认为没有效果,事实证明确实没效果,特斯拉销售策略严重失误了),我们基本预判对了特斯拉所有销售政策方向,也算是车fans在微博的成名之战。

因为特斯拉的很多补救动作太好猜了,就是降价,一开始是统一降价,后面是保险补贴,担心12月意向降低追了个6000,再后面是鼓励内部销售买车,最后是重点地区上海深圳做宣传。证明中国区确实没有销售战略部门,就是马斯克的一言堂,马斯克无心管理特斯拉的情况下给出的各种“直觉性”动作。

最后给大家一个概念,停产不等于没客户,停产很有可能是库存太多了。

直营的订单式生产不是字面意义上的你下一个订单,工厂那边才运转起来,而是针对主要客户需求进行有规划的生产,说到底产销还是不匹配。而当订单不足1个月的时候,往往意味着车企手上一定有数以千计的现车资源。

所以停产有啥奇怪的。

真正需要注意的是特斯拉的进店量,从5月到现在我们测算特斯拉的进店量少了一半,现在和蔚来理想的进店量基本持平,这个可比其他数据可怕太多了。

特斯拉主流品牌优势在快速流失,明年掀桌子打价格战的可能性已经达到峰值了。

@打工归来啊:特斯拉后续订单不够了:

最近上海特斯拉宣布年度停产检修,跟疫情什么的没有啥关系,主要是生产太猛了,把订单快干完了。

2022年12月22日,特斯拉在国内的积压订单仅剩5879辆,远低于7月份的17.4万辆;而特斯拉的全球订单目前也仅剩下16.3万辆,与7月份的47.6万辆相比减少近2/3。

16.3万辆的数量对应大约38天的制造能力。在9月21日这一数字为78天,10月6日为70天。

新能源汽车最猛的一个阶段已经过去了,奇点时刻已经过去,后面就是每年一定的增长,变成了一个传统的行业。

@李建秋的世界:#特斯拉上海工厂被曝已停产#
这是订单情况。
所以别瞎猜了。
没订单了,简单。
末位淘汰赛开始。
在中国市场拼命的卷吧。
卷完了,活下来的蛊王可以冲向世界。 ​

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