博海拾贝 文摘 特斯拉的行事准则

特斯拉的行事准则

@理记:特斯拉潮州事故的车主家属说不认可第三方鉴定,当然也提出了一些理由。这个新闻我没怎么太关注,但我说说我对特斯拉的了解,给事故质疑车主一些建议。

对于特斯拉这个企业你不能用中国社会的常理经验来评估,马斯克是个暴君式的企业家,从最近收购推特后的暴力裁员大家也能看出一二。特斯拉中国的高管实际上在舆论危机处理完全没有决定权,只能听马斯克的。不听,就得滚蛋。

马斯克的态度是什么呢,引用其五月份的原话:在对我们不利的正义案件下,我们永远不会寻求胜利,即使我们可能会赢;对于针对我们的冤案,即使会输,我们也绝不放弃。

这是一言九鼎的话,中国区不折不扣全面贯彻执行。

所以我们会发现一个现象,你比如说河南女车主到上海车展爬车顶上,舆情闹到这个份上,绝大多数国内车企肯定会评估得失然后想办法和解。满足河南女车主的诉求,顶大天就是退个车再给些和解金,但是特斯拉就不,不是钱多钱少的问题,特斯拉自己评估自己没问题,然后就是一分钱都不给,考虑都不考虑,谈都不谈,各种打官司。

其实由此引发的后续传染式舆情给特斯拉中国造成的实际损失,我个人估计十亿肯定是打不住,这包括商誉损失和客流量滑坡式下降等,特斯拉员工的士气和精神层面损失都不小。

有个车主韩潮情况也差不多,其实那个车主最初的要求不过就是退车,后来闹得就挺大,按理说一般企业都会平衡得失,然后选择对自己最有利的方式解决,无论以任何公关角度考量,跟自己的客户如此频繁的打官司都不是个好选择,很明显打官司付出的代价要百倍千倍于私下和解。

但特斯拉还是一样,然后也是自己评估自己没问题,一门心思打官司,一审二审都判人家韩潮胜诉,然后特斯拉就申请再审。我听说新聘请了价格很高的律师团队,就死活打到底。

你看,这就是完全的贯彻了马斯克的圣旨,翻译好听点就是马斯克给这个企业灌输的价值观。

我为了调查信息接触的特斯拉中国中高层告诉我,其实外人很难想象,无论全球副总裁兼中国区总裁朱晓彤,还是全球副总裁陶琳,他们根本就不敢跟车主私了(注意我指的私了是其公司制定的规则外,规则内的其实不算私了)。私了等于毁掉自己在特斯拉的前途,马斯克开除人就是一句话,没有感情可言。

所以我建议特斯拉事故的车主,所有人都支持依法合理的维权,但是一定要客观准确的评估好自己到底有没有理。我不指任何具体案例哦,我就是原则性的建议,如果觉得自己有理,那就一定要走鉴定,跟特斯拉搞国产式维权或“维权”没用,特斯拉中国的高管某种意义上就是马斯克指挥的机器人,非常认死理儿,没有变通空间。包括营销方面也是,你就是跟省一级销售总是铁哥们,他给你便宜不了一分钱,明星官员都不能优先提车。

重复我的观点,以我的了解,搞国产式维权对特斯拉完全无效,就算你再能斗,从精力上也抗不过一个数万亿人民币市值的企业。

特斯拉去年舆情最艰难的时候,我了解有内部人曾提出给媒体人优先提车,这在任何其他车企都不算个事儿,但特斯拉因为没有广告和公关费预算,就考虑这个选项试图跟媒体人处处关系,这个想法很快就被否决掉,因为如果执行这一措施,朱和陶距离被马斯克开掉就不远了。

还有个事,大家也可以体会一下特斯拉中国的操作有多么奇葩。实际上特斯拉是试图跟自媒体大V处处来减轻自己的舆论压力,但是特斯拉并没有资源跟大V处,只能硬聊尬聊,努力解释他们的所谓冤屈之类吧。有个大V我不说是谁了,去年特斯拉公关找到过他,那个大V曾经骂过特斯拉,其实内容在当时一边倒的痛骂之中也不算显眼,就那么一两篇,影响不大。经过了解释之后,大V比较讲理,就不再提特斯拉了。

结果时隔一年,特斯拉中国突然把那个大V给起诉了,起诉的就是沟通前那个大V发的内容,你说奇葩不奇葩。了解了一下情况,特斯拉中国的法务跟公关不归一个领导分管,互相之间沟通有限,法务就像机器人儿似的,完全根据网上的帖子内容告。即使后来发现了这个大V已经理性沟通过了,不算敌人甚至可以算友好大V,那也没用,覆水难收,还是告。

前几天还开庭了。

先聊这些,想起来再聊。

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