美国版和欧盟版，包括现在国内的少量 FSD v13 的差异

@不是郑小康：看了下欧盟版特斯拉 FSD 还挺感慨，和大家分享下美国版和欧盟版，包括现在国内的少量 FSD v13 的差异：

– 监管上，美国宽进严出，允许快速迭代但出了事从重处罚；欧盟推送新版本需要单独验证/批准；我们和欧盟一样。

– 交互上，美国完全脱手，在一些简单路况下驾驶员注意力检测非常松，体验更接近 L3；欧盟版 FSD 的驾驶员注意力检测严格、持续、干预频率极高；我们和欧盟一样。

– 智能召唤，美国允许从最远 65 米外召唤车辆过来；欧盟不明确；我们无人代客泊车已经纳入 L3 的范畴，已经上的功能都下架了，FSD 这个智能召唤场景上应该也类似无人代客泊车，目前可用，后续应该会下架。

– 驾驶模式上，美国开放了 MadMax 极速模式，安全 + 极致的效率；欧盟没有极速模式，默认模式在路口、变道、限速等各类行为都更保守。

最后这一条其实对 FSD 的体验是巨大打击，因为我觉得一个好的辅助驾驶，就是要在保证安全的前提下，尽可能去追求效率。李想之前也说，少数时候不用智驾，是因为要「赶时间」，一个意思。

所以我的猜测是，接下来即使 FSD v14 有了转机，能进中国，也不会有现在大家在网上刷到的破解版 FSD v14 的极速模式了。

包括限速，欧洲要求每次启动 FSD，默认限速不能超过道路限速，即使是用户之前设置的也不行。但默认限速很多时候移动路障一样肯定也不行，特斯拉只能想出下面图里这个法子，每次启用 FSD 就跳一个弹窗：要把限速恢复到 +10% 吗？你点个确认就好了。

但这终究只是一点点体验的优化，最呈现模型能力且很多用户真正刚需的极速模式，无了。