“燃油车帝国”终于还是扛不住黄昏来临

@大猫财经：“燃油车帝国”终于还是扛不住黄昏来临。
最近大众宣布要裁5万人，大众、奥迪、保时捷，一个也逃不过。
他们说，这5万人不是硬裁，而是“自然流失”，员工可以选择资源离职或者提前退休。
说得挺好听，但做起来估计很难。

德国人年薪中位数大约是4.6万欧，而在大众，一线的普通工人5.6万欧，工程师8.9万-9.3万欧左右，再资深一点的，挣个10万+欧元也不成问题，高管们年薪百万欧也不在话下。
光裁掉这5万人，每年就能省60亿欧元成本，但这么好的待遇，谁会主动走？
德国人都说，“大众的问题不是工资太低，而是太高”，而且这高工资有工会撑腰，2024年谈了一次，大众落败，承诺2030年之前不裁员。
结果，今年初就开始裁了，工会肯定要闹事。
不光要裁员，产能也要收缩，1200万辆到900万，直接砍四分之一，德国好几家工厂的生产线已经对半砍，德累斯顿的工厂直接关停，转型成旅游景点了。

为啥要对自己下狠手？
业绩不行，2025年收入3219亿欧元，但利润却对半砍，只剩下89亿欧元，十年来最低，利润率只有2.8%。
那他们的目标是多少？
短期目标4%-5.5%，长期目标8-10%，现在根本不达标。
裁员、减产确实可以节省一些成本，但不是病根，找错对手真的很难再赢了。
以前，大众的对手是谁？丰田。
大众一个重要的市场就是中国。巅峰期，全球40%-50%的利润都是从中国来的，那时候外资车溢高价，而大众旗下的豪车品牌又多，奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼，都很受追捧，大众躺赚。
但现在越来越难了，中国对大众的利润贡献一降再降。
2024年还有17亿欧元，到了2025年就不到10亿欧元了，今年一季度是多少？
8300万欧元，利润贡献只剩下3%，这么算的话，全年可能不足4亿欧，再次腰斩。

核心原因就一个，竞争力差。
燃油车是大众的统治区，但是在新能源，只能说“太拉了”，国产的新势力几年前月销就过万了，大众5月份只卖了9619辆电动车。
以前买车看发动机、底盘、油耗，现在买车看啥，智能座舱、智驾系统、车机生态，豪车除了炫个富，好像也没啥大用了，体验和舒适度才是最重要的。
这些刚好是国产车的统治区，别说大众，整个德系、日系都没几个能打的，供应链搞不过，价格战又打不过，而新势力、比亚迪、小米等，恰好又覆盖大众传统20-35万价格区间，直接把市场也占了。
躺赚的时代早就过去了，大众也得低头，在中国大笔投资，把团队往中国挪动，从“向中国人卖车”变为“为中国人造车”。
但想让中国人买单，可能还得等些时候。