小鹏的供应链反腐堪称经典案例

@小黑夜之睛：小鹏的供应链反腐堪称经典案例！何小鹏称自己长得老实总被骗，为搞明白钢材成本问题花了9个月，下面的人一直合伙骗你！2023年，小鹏G9销量扑街，股价跳水。何小鹏痛定思痛，决定挖来长城汽车铁娘子王凤英整顿供应链。王凤英还没入职，就来了一句：“你们钢材成本有问题，贵得离谱！” 何小鹏当时就懵了，咱可是直接对接顶级钢厂，质量对标BBA，价格还能有猫腻？

​王凤英一语道破天机：“直购”不等于“直管”。小鹏的钢材虽然是从宝钢、鞍钢这类大厂直接进货，但价格谈判权压根不在自家采购团队手里，而是被中间商层层转包，甚至出现“同一批钢材倒手三次回娘家”的荒诞操作。更绝的是，下属们为了掩盖真相，增加钢材品种，美其名曰“满足配置需求”，实际上把简单采购搞成了俄罗斯套娃，每多一层就多薅一把羊毛。何小鹏不是没怀疑过，但每当他质问“为什么比别人贵”，下属立马搬出玄学话术，把老板绕得云里雾里。这帮人知道老板是互联网出身，不懂制造业的供应链，给他讲PPT，用折线图、柱状图、雷达图把他砸到闭嘴。

​更离谱的是对比比亚迪汉和小鹏P7成本时，有部门硬说两者差不多。何小鹏当时也很懵：比亚迪自研刀片电池+垂直整合，成本控制堪比富士康，你一个靠外购电池的新势力，成本能对标？结果下属搬出“研发费均摊”“模具共享”“物流优化”等术语，愣是把黑的说成灰的。何小鹏后来苦笑：“他们拿出厚厚的文档，核心就一个意思，领导您是外行。”

​被忽悠了几年后，何小鹏终于觉醒，数据可以造假，但现金流不会说谎。他开始每两个月亲自查账，盯着钢材采购的财务流向，结果发现成本压根没降过。这时候他才反应过来，供应链腐败的本质，是权力寻租+信息垄断。采购链上的既得利益者早已结成同盟，从技术规格制定到商务谈判全程设卡，甚至故意把采购流程复杂化，让外人根本摸不清门道。他们不是一个人在战斗，而是一条产业链在薅公司羊毛。

​何小鹏的遭遇，本质上是互联网跨界造车必然经历的认知税。互联网行业讲究轻资产、快速迭代，但到了制造业，尤其是汽车这种涉及上万零部件的行业，供应链就是生死线。传统车企高管为什么能一眼看穿猫腻？因为他们从小在车间摸爬滚打，知道一颗螺丝钉的采购价波动1毛钱意味着什么。

​而何小鹏这类互联网出身的CEO，初期更关注自动驾驶算法、车机系统这些“显性科技”，却忽视了钢材、橡胶、线束这些“隐形命脉”。何小鹏自嘲“长得老实总被骗”，背后暴露的是管理结构的致命缺陷。他早期把供应链全权交给“专业团队”，自己只盯大方向，汇报会上听到的都是过滤后的“好消息”，真实问题被层层掩盖。

​当他要求降本时，下属们反而用“保证质量”的道德绑架来反击：何总，降价就要换供应商，车撞了算谁的？这种套路，堪比明朝嘉靖年间严嵩父子把持朝政，皇帝想查账？户部给你报的亏空比实际少算个零都算良心！当然，小鹏的遭遇绝非个例。某新势力曾曝出电池模组采购价比特斯拉贵30%，某品牌被曝车机芯片采购价比零售价还高。究其原因，新能源车行业普遍存在盲区。

​电动化、智能化催生大量新零部件，传统成本核算模型失效。采购部门与供应商利益捆绑，形成“报价同盟”。职业经理人用“商业机密”挡箭，阻止高层介入细节。王凤英入职后，第一刀砍向采购体系，废除“唯大厂论”，引入二线供应商竞争。建立跨部门成本评审会，技术、采购、财务三方对垒。减少钢材品种，标准化采购流程。效果立竿见影，小鹏单车成本直降15%，2025年1月销量破3万，逆袭成新势力第一。

​被现实毒打后的何小鹏，彻底从“技术宅”转型为“供应链狂魔”，每周亲自参加采购例会，逼着自己学钢材牌号、模具摊销。把一级部门负责人大换血，宁可短期动荡也要铲除利益集团。放话“CEO不能当好人”，设立跨级举报通道，鼓励员工捅破窗户纸。用他的话说：“以前觉得管供应链是脏活累活，现在才知道，这才是造车的第一性原理。”

​CEO必须懂业务细节，否则就会被“专业官僚”架空。李书福当年为了搞懂底盘，蹲在车间亲手拧螺丝。王传福为了省模具费，带工程师拆解竞品车逆向研发 。反腐败不如防腐败。制造企业应该建立透明的成本数据库，用数字化工具监控采购全流程，让灰色操作无处遁形。