越南将投入670亿美元修高铁

@李建秋的世界:#越南将投入670亿美元修高铁#
这个事情我说多久了？
有点年头了， 好像是2017年。
说实话，我都替越南着急。

其实2011年越南就讨论这个问题，一直拖，
然后越南网上各式各样的言论，大致就是：越南还很穷修高铁太耗钱，越南修不起云云。
看的我火气直冒的。
火气直冒，不是因为越南人说什么，而是当年中国经过这么一道，
简直是一模一样的言论。

当年越南交通部和投资部扯皮的时候，民间有两个说法，两篇代表性的文章

第一种说法《建高铁，是依靠国家还是依靠人民？》
文章里面既拒绝了交通部，又拒绝了规划化，文章认为，整个方案都有问题，因为方案规定国家拿80%的钱，私人资本20%，这是一个过时的想法，因为越南私人资本已经非常蓬勃发展了，很多人都有钱了，因此国家需要一个“新思维”，这个思维就是，让私人资本来建高铁，国家一分钱就可以完成这个项目。

文章特别提到了“这一切取决于如果解放思想”
回帖的越南人纷纷赞美这个思维非常先进，非常西方。

第二种说法是：《越南不需要高速铁路》，为什么不需要呢？
文章里面把中国夸了一通：
中国在建设高铁，公路和空中交通基础设施之前，基本上是按照规划建设的。大城市拥有地铁，高空列车等公共交通设施……许多大城市都禁止使用摩托车，对公共交通的需求也在增加。中国现在拥有强大的经济潜力，可为运输基础设施投入资金，其中大部分用于高速铁路，2015年支出1250亿美元，2018年支出5860亿美元。中国是世界上人口最多的国家，超过14亿人，对运输的需求很高，技术能够自给，但即便是如此依然需要补贴。运营高铁系统的中国铁路集团总债务为52880亿元人民币（近7900亿美元），截至3/2018季度末，债务主要由高铁构成。

值得注意的是，中国高铁团队非常谨慎的在制造高铁之前仔细计算。中国花了30年时间准备人力和财力资源来研究高速铁路。制造高速铁路的想法始于1978年，但在1990年，只有一份政府报告提议高速铁路的建设。到2004年，中国选择四家主要技术公司 – 阿尔斯通，西门子，庞巴迪和川崎重工与该国两大列车制造商 – 中国南方铁路公司和中国北方铁路公司签署技术转让合同。这就是中国发展技术的方式，生产复兴号时，最高时速为400公里/小时。2008年，第一条高速铁路运营，连接北京和天津。

而在我国的建筑领域，一系列项目都是混乱的。河内和胡志明市的城市铁路系统已经部署了很长时间，建设推迟，成本高，到目前为止还没有投入使用。由于缺乏资金，许多住宅和防洪项目尚未建设……

制定260亿美元或580亿美元的高速铁路对于发展中国家来说是资金太过于庞大。假设高速铁路完工，由于投资成本过高，坐的人不多，人们负担不起，最后导致高铁项目的失败、

高铁不适合尚未完成工业化，经济发展不够强劲的人均收入较低的发展中国家。

必须承认的是，我国目前还无法和日本与中国这种科技发达，经济潜力巨大的国家相比。

文章特别提到了

马来西亚是东南亚的邻国，其国内生产总值为3140亿美元，是越南国内生产总值的1.5倍; 人均GDP是越南的4.5倍; 公共债务约占国内生产总值的50.8％（与越南国内生产总值的63.9％的公共债务相比）。特别是，外债约为30％（与越南的78.3％相比）。

然而，马来西亚立即放弃了价值200亿美元的高速铁路项目（相比之下，越南为587亿美元）。该国的重点是减少公共债务。
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越南客运列车平均速度为60公里/小时，货运30公里/小时，这就是乌龟速度，这是当年法国人建的，肯定是要换的，百分之百是要换的，因为时间间隔太长了，维修的费用都赶得上新建了，维持老铁路毫无意义。

就算没钱，你先征地这样省点钱，
后来越南土地暴涨。

我知道越南是必须要修的，我早就知道根本不存在第二个选项，
只是你早修早省钱，晚修就费钱，
越南选择了晚修，它付出了代价。

所以一个国家要付出的代价，是必然要付出的，
一点办法都没有。