2023年度中国城市交通报告

@荒谬-西西弗斯：东方证券最近分享了一份就业与通勤的报告，挺有意思的。这份报告是百度地图与北京交通发展研究院、清华大学数据科学研究院交通大研究中心、百度智能云等单位联合编写的 2023年度中国城市交通报告，涵盖了100个主要城市，对这份报告做一些梳理。

1. 在通勤高峰交通拥堵城市排行榜中，北京位列第一。2023年，北京的拥堵指数比2022年增长了20%，在所有城市中排名第一。紧随其后的是重庆、广州、上海和武汉。

工作日的通勤高峰与周末的高峰交通拥堵情况存在差异。北京在通勤高峰拥堵中排名第一，而周末拥堵第一的城市是广州，这可能与广州作为一个旅游城市的地位有关。

2. 从通勤时长来看，北京毫无疑问地位居第一。2023年，北京的平均通勤时间（以分钟计）为44分钟，比2022年增长了约4%。上海以 39.6分钟位列第二，其次是南京 37.4分钟，天津37分钟，大连36分钟。

如果从通勤距离来看，北京仍然排名第一。北京的平均通勤距离为 12.5公里，比2022年增长了10%。

3. 极端通勤（单程超过 60分钟）的现象已经从北上广深等超大城市蔓延至其他城市。目前，全国约有 600万青年面临极端通勤问题。北上广深等超大城市极端通勤比例己趋稳定，而济南、合肥、乌鲁木齐等城市的极端通勤比重却在连续上升，显示出比北上广深更显著的增长态势。此外，随着青年选择逃离超大城市，拥堵问题也随之扩散至二线城市。

4. 城市扩张方面，北上广深的平均通勤距离为38.5公里，年均增速已趋缓。与此同时，大连、佛山、银川、徐州等城市的通勤半径连续三年增长。温州的通勤半径现为 33公里，年度同比增长2公里，与成都并列通勤空间扩张速度第一。

5. 在北京、上海、广州、深圳、成都、杭州这六个最受年轻人关注的城市中，80%的年轻人在中心城区15公里范围内就业，而65%的年轻人居住在中心城区 15公里以外，平均单程通勤距离为9.2公里，年同比增长0.4公里。这与房租租金水平密切相关。

6. 根据中国2010年人口普查数据的计算结果，作者发现城市规模扩大后，城市实际上变得更加紧湊。城市人口规模扩大并末导致城市边界扩张和通行距离增加。相反，城市人口扩大时，人口密度相应增加。10年人口密度对人口规模的弹性为0.59，意味着人口规模增加一倍，人口密度平均增加 59%。

7. 许多大城市的通勤问题主要是由于工作地点集中在市中心，而居民为了降低居住成本选择居住在较远的郊区，形成了向心型的通勤模式。然而，随着城市的发展，出现了一种新的现象一一离心型的通勤，即人们从市中心向郊区通勤

这种现象通常是由行政办公和高等教育等功能外迁引起的。例如，一些城市为了缓解市中心的压力，将大学和行政办公楼搬迁到郊区，形成新的行政中心和大学城。但由于许多职工已经在主城区安家，他们不太可能在郊区再购买房产，从而导致了离心型的通勤交通。