库克变广克了

苹果不造车了，华尔街和美国媒体都叫好，说这是明智选择，生成式AI比造车有前途多了。

大洋对岸的中国朋友就有意思的多，比如雷军说自己虽然震惊，但作为既造手机也造车的同行，还是会认认真真为米粉造一辆好车；李想更是为苹果怎么做AI，市值怎么再攀高峰指明方向：

人才、数据、算力。

没有人比周鸿祎更懂AI，就像没有人比李想更懂苹果。然后就传出一张他的朋友圈截图。

这文案真是理想它妈给理想开门——理想到家了。乔布斯看了都想让你给烧几辆下来。

苹果造车的起点是十几年前乔布斯还在的那会儿，他和汽车界的人聊完后发现不能搞传统汽车，要搞纯电。

可惜留给中国队，哦不是，留给乔帮主的时间不多了。2011年10月5日，乔布斯去世，库克接手了苹果。

此后几年，关于苹果要造车的新闻很多，比如2013年他们想用每股240美元的价格收购特斯拉。

2014年，苹果成立“泰坦”项目部，还搞了个秘密基地，拉起了几百人的队伍，造车这事儿才算是有了确定消息。

这之后的10年，是不断折腾的10年。

被寄予厚望的产品设计副总裁带着搞了两年硬件，出局；前高管老将带着搞了三年自动驾驶，出局；软硬件不同领域的高管凑一起又搞了四年之后：

苹果宣布不造车了。

这个耗时10年，靡费几十亿美金的过程里，苹果完全展现出了别人怎么做我就怎么做的气质，看到别人电动车不错就搞硬件，看到别人有自动驾驶就搞自动驾驶，甚至直接从特斯拉大举挖人这个手段，还启发了远在中国的造车人。

造车是个很重、很费钱也很考验一把手的事情，大星从苹果造车这个过程里看到的不是他们不应该造车，而是一个没了灵魂的公司能蜕变成什么样子。

比如乔布斯在的时候，能允许自家的测试品长这个损出么？

对于库克10年后及时止损，华尔街的分析师们说，你看电动车需求放缓了，行业竞争这么激烈，风险很大，还造车干什么？AI就不一样了，广阔天大，大有可为。

有个硅谷朋友跟我说，苹果对造车的供应链考察了很久，发现他们无法造出在硬件方面遥遥领先同行，让所有人眼前一亮的产品。像苹果这样有历史神话光环的大厂，不怕产品没做出来，怕的是做出来之后大家觉得不过如此。

换句话说：

神不能流血。

大家说得都挺好，但我不同意。

说到这里就不得不提乔布斯的名场面。一次演讲时，有个老哥说老乔你聪明又有影响力，但你根本不懂技术，你还别不服，给大家讲讲java和opendoc吧。

乔布斯喝了口水说，这些我没你懂得多，你可能还会用你的技术去做点小生意。但要是生意到了百亿美元以上，那你就没我懂了。你不能先有技术再考虑用户体验，而是应该先想用户要什么，再去搞技术。

我们苹果提出战略构想的时候，永远在问自己：

我们能给用户什么样的神奇体验？

乔布斯要做iPhone的时候，三星、HTC、诺基亚的竞争不激烈么？供应链和苹果说了多少次多点电容屏做不了，没前途？不能换电池要冒多大的市场风险？

对于这些老乔是咋说的，他说我们一路上会犯很多错误，但没关系，至少我们在路上做了决定。

库克听到没？要永远问自己能给用户什么神奇体验，要永远在路上。那些名校毕业的华尔街精英是比你懂资本市场，但他们比你懂用户吗？那些把沙发、彩电、冰箱放车里的人，口口声声说苹果的车就长这样，他们比你懂乔布斯和苹果吗？

意大利炮可以不用，但可不能丢啊。

来源：星球商业评论 微信号：xqnews