当「迪子」翻身成「爹迪」，日赚一亿的比亚迪有多猛

昨晚，比亚迪发布三季度财报，财报显示，其第三季度营收1621.51亿元，同比增长38.49%；第三季度净利润104.13亿元，同比增长82.16%。

比亚迪毛利率连续三季度超越特斯拉，利润也近乎翻倍，也就是说，三季度比亚迪每天赚1.1个亿，展现了超强的赚钱能力。

今年，比亚迪招聘了3.18万名应届生。近期，比亚迪再度开启秋招，消息称，其秋招一天之内收到12万份简历，社交平台上关于比亚迪宣讲会的视频中，教室人多得站不下，甚至有人坐在地上听，就连在清华北大这样的最高学府，比亚迪宣讲会也座无虚席。

在比亚迪成长为超级大厂的同时，去年“点击就送”的“迪子”，已经成长为高不可攀的“爹迪”。

文 |魏冰

编辑 |易方兴

运营 |黎静茹

利润奖到账了

9月25日，比亚迪弗迪电池员工章辰的账户突然到账2.5万元。

叮！叮！叮！伴随着入账短信，比亚迪员工从8月就翘首以盼的利润奖终于到账了。“利润奖到账了。”此前一直在社交平台蹲守消息的比亚迪员工刘琦，他更新评论区，并表示自己是去年4月入职的工程院，F1级别就拿到了1.7万元，刘琦对利润奖很满意。

“可惜我今年才升E1，少领了好几万。”章辰略感遗憾。根据章辰透露，利润奖每个部门都不太一样，章辰部门里，F1到E3从低到高根据级别不同，可以领到1.7到7份不等的利润奖。同时，职能部门每份利润奖1.08万，汽车工厂每份1.4万，“我们工厂的D1大佬能领到30多万”。

不少比亚迪员工在社交平台分享“职能部门E1到账四万”、有人分享“到账三个月工资，有人到手一辆秦 PLUS DM-i”。

在此背后支撑的，是比亚迪越来越好的业绩。10月30日晚，比亚迪发布了三季度财报，营收达到1621.51亿元，同比增长38.49%。同时，赚钱能力也在飞速提升，三季度比亚迪净利润达104.13亿元，也就是说，刚刚过去的第三季度，比亚迪每天赚1.1个亿，三季度利润同比增长82.16%，展现了印钞机一样不断复制的赚钱能力。

▲ 比亚迪2023年第三季度报告。图 / 比亚迪官方

作为对比，特斯拉今年三季度的净利润为18.53亿美元（约合135.6亿元人民币），在净利润方面，比亚迪正在快速拉近和特斯拉的差距。

回想2021年，比亚迪汽车业务毛利率还只有17.39%，创下了近十年的新低。但在这个三季度，海豚投研数据显示，比亚迪汽车毛利率高达25.7%, 环比上升4个百分点，大大超过市场预期，并且连续三个季度超越死对头特斯拉，甚至远远超过理想汽车CEO李想提出的“健康毛利率水平”。

营收和利润快速增长的背后，是越卖越多的车。今年三季度，比亚迪卖出82.21万辆，其中纯电动车型销量为43.16万辆，和最大的竞争对手特斯拉43.51万辆交付成绩比较，差距已经微乎其微了。

从电动化的上半场走向智能化的下半场时，比亚迪在研发费用上愈发舍得投入。财报数据显示，三季度研发费用111亿，环比增长46%，大幅超出市场预期67.8亿。作为对比，以研发投入见长的蔚来，二季度研发费用也仅仅有33.4亿元。

而三季度研发费用的高增长，可能来自于高端车型的投入。比如，比亚迪推出的高端品牌方程豹和仰望，仰望搭载易四方技术，以及云辇智能车身控制系统等等技术。

截至今年上半年，比亚迪研发工程师已经超过9万人。比亚迪董事长王传福表示，比亚迪的研发投入累计已经超千亿。

▲ 方程豹豹5。图 / 方程豹汽车官微

滚雪球

“全年来看，比亚迪（2023 年的销量）目标 300 万辆起步，争取翻倍增长到 360 万辆。”在2023年一季度的业绩沟通会上，王传福曾说。

今年，比亚迪销量持续攀升，1-9月比亚迪累计销量为207.96万辆，同比增长76.23%。目前，已完成其年度销量目标（300万辆）的69.3%，以现在的销量走势看，比亚迪大概率能完成年销 300 万辆的目标。

值得一提的是，今年1-9月，新能源汽车国内销量545.3万辆，也就是说，仅比亚迪一家车企就贡献了三分之一的销量。

车越卖越多，也越卖越快。今年8月，比亚迪第500万辆新能源车正式下线，在下线仪式上，回忆过去的二十年，王传福几度哽咽。第一个100万辆，比亚迪用了13年完成，第二个100万辆用了1年，第三个100万辆仅仅用了半年，第四个用了5个月，第五个只用了4个月时间就完成了。比亚迪像上了发条一样实现指数级增长，销量带来的规模效应、成本、价格形成一个互相作用的闭环，规模越大，成本越低，价格也越低，卖得就更多。

▲ 比亚迪第500万辆新能源汽车下线。图 / 比亚迪汽车官微

比亚迪毛利率能实现逆势增长，主要原因就是销量高速增长所形成的规模效应分摊了成本。

为了巩固在低价市场的份额和应对不断加码的价格战，自特斯拉在今年1月迎来史上最大幅度降价后，比亚迪也出手了。今年2月，比亚迪推出比亚迪秦PLUS DM-i 冠军版，入门版下调幅度高达1.4万元，售价低至9.98万元，官方指导价首次降到10万元以下。

▲ 秦PLUS DM-i 2023冠军版。图 / 比亚迪汽车官微

比亚迪的降价策略，很快收到了成效，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市3天，就收获了1.5万张订单。尝到甜头的比亚迪陆续上市了秦 PLUS DM-i 冠军版、汉EV 冠军版等共计 10 款王朝网和海洋网冠军版车型。

另一方面，比亚迪的向上突破仍面临着重重阻力，以汉、唐、腾势为代表的20万元以上中高端车型三季度占比仅22%，环比下降了3.2个百分点。

减配带来的价格下行和高端车型的突破难题，一起拽着比亚迪的单车价格继续下行，比亚迪的单车价格从去年四季度高点17.6万元，一路下滑至本季度15.3万元，相比二季度环比下滑0.3万元。

三季度，比亚迪的单车利润在12666元左右（按照利润除以销量计算），根据海豚投研数据，汽车毛利率进一步增长到25.7%，超越同期特斯拉的毛利率，并且比亚迪的汽车毛利率已经连续三个季度超越特斯拉。

数据显示，三季度单车成本11.4万元，相比上季度环比下降0.9万元。比亚迪也采取了一些降价措施，但成本下降的幅度更高，因此毛利率不降反升。

什么时候能追上特斯拉？

比亚迪利润翻了近一倍，但还是没赶上特斯拉。

2023年第三季度，比亚迪净利润达104.13亿元，特斯拉今年三季度的净利润为18.53亿美元（约合135.1亿元人民币）。受持续降价的影响，特斯拉今年三季度毛利率也进一步下滑，为17.9%，跌至四年来新低。

今年1月，特斯拉率先掀起降价潮，国产车型Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元。

随后，价格战更频繁了。特斯拉三季度开局，首先送上的就是价格补贴。7月初，推出Model S/X的现金直降，之后又针对全系车型推出引荐补贴，其中Model 3/Y的引荐补贴为3500元，Model S/X的引荐补贴为7000元。9月1日，特斯拉又对Model S/X进行降价。

但比亚迪却在价格下探的同时，守住了毛利率。归根结底，还是比亚迪的规模效应和极致的成本控制起了作用。为了省钱，比亚迪早早探索了垂直一体化道路，“除了玻璃和轮胎，其他零部件都是自己造”。

比亚迪通过人海战术带来的规模效应实现成本的累减，所以当车越卖越多的同时，比亚迪的规模效应越强，成本也越低。不过，边际效用会越来越低，一块钱一块钱省出来，直到有一天降无可降为止。

下半年，定价15万-21万的宋L也将上市，混动车下半年仅上市海豹DM-i，除此之外，比亚迪方程豹5年内交付，腾势、方程豹、仰望品牌补充了比亚迪高端市场的空白。腾势在高端市场的表现也很不错，今年1-9月的交付量达到了92568辆；上半年财报电话会上，比亚迪方面透露，腾势D9的利润比入门级车辆高出了几十倍，利润和销量齐飞，比亚迪的利润率将变得更高。

▲ 宋L。图 / 比亚迪汽车官微