第一个淘汰油车的国家，竟然在北欧

要问全球最大的新能源车市场在哪，我想大伙儿不会有第二个答案。

根据 Canalys 的报告， 2022 年全球有 59% 的新能源车销售来自中国。

但要说哪儿的新能源普及率最高，那咱就得让让了。

上个月，中国的新能源车渗透率是 32.3% ，而有个国家已经达到了惊人的 91.1% ， 几乎有中国的三倍之多。

它就是 挪威。

10 辆里有 9 辆是新能源车，而且在这 91.1% 里头，纯电车型的占比高达 83.3% ，插电车型只有 7.8% 。

可以说在挪威， 传统燃油车已经到了入土为安的最后一步了。

关键是，这个快要让油车消失的国家， 不但位于寒冷的北欧，还是一个石油大国，石油工业创造了挪威 20% 左右的 GDP 。

低温和石油，这俩简直就是推广电车的死敌。这感觉就像，盛产石油的大庆，在那冬天零下 30 ℃的天气里，街头跑的全是电车。（ 虽说也不是真就没这个可能 ）

所以，这个欧洲大庆——挪威，到底是怎么一步步变成电车王国的？

首先，和所有国家一样，挪威电车最开始也是靠政策扶持。 只不过，他们的起步非常早。

咱们的新能源国补政策是从 2010 年开始，已经算比较早了。而挪威是在 1990 年，就开始试行对电动车免进口税，那会儿别说特斯拉还没个影，就是连锂电池的汽车都没发明出来。

在那之后，挪威给电动车的福利是一发不可收拾，包括免收 25% 的增值税，降低道路税等一系列优惠。

政策的导向的结果就造成 买电车比油车便宜太多。

以大众高尔夫车型为例，燃油版的进口价格是 22046 欧元，电动版要更贵，是 33037 欧元，但燃油版加上额外的排放税、增值税等税费后，落地价格是 34076 ，而电动版的落地价格是 33286，反而更便宜了。

并且，挪威对电车的扶持可不只是在买车上，在日常使用的方方面面也是怎么宠爱怎么来。

高速通行费打折（ 甚至之前很长时间是免收的 ），停车费减免，保险额外优惠，还有能使用公交车道等一堆政策福利。

这些政策累积在一起，就让挪威人不管咋算账，选电车都要实惠太多。

当然，消费者最终会买电车的一个必要条件是 充电够方便。

在多年的持续投入下，挪威也是很早就开始大面积铺设充电桩。

根据欧洲替代燃料观察组织（ EAFO ）的报告，挪威早在 2020 年底就建成了 1.87 万个充电站，在所有主干道上实现每百公里至少有两个快充站， 平均每万人有 35 个充电桩，法国这个比例是 6.9 个，日本只有 2.3 个。

挪威人均充电桩数量远远高于其他国家

从总量上来看， 挪威人口只占欧盟人口的 1% ，但充电站数量却达到了欧盟公共充电站的 8% 。

最难的充电问题都解决了，那剩下来的也就都不是啥大事儿了。

先说气温，挪威虽是高纬度国家，但因为海洋性气候，首都奥斯陆的冬季最低温度其实只有零下 5 °左右，挪威的大部分海面都不会结冰。

你以为它是嘎嘎冷的东北，但其实人家更像青岛 ，所以电车在续航上也没有那么大影响。

然后，自然资源丰富的挪威，超过 90% 的电力都是来自风力和水力发电，压根不靠化石燃料。

再加上挪威本身国土面积也不大，电车完全能应付过来，而且北欧人也比较重视环保。种种原因累积在一起，就造成挪威现在人人都在买电车的局面。

而因为电车市场的这些基础优势，挪威早就被中国车企盯上了，名爵、蔚来、比亚迪等一众国内厂商都把挪威作为出海欧洲的第一站。

大家齐刷刷奔向挪威，除了因为当地对电车的接受度高，更重要的是 市场进入门槛比较低。

挪威没有本土汽车工业，也没有进口税，不管哪的车企来卖车，都是一样的政策。

中国电车去的越早，就越容易获得先发优势。

但目前来看，中国品牌的市占率并不高。4 月份，销量前十的车型里没有自主品牌，还是特斯拉和德系车更受认可。

沃尔沃这个土生土长的 “ 北欧牌子 ” 可不算

所以，中国企业还得再接再厉。

当然，我知道大家其实也不是奔着霸榜去的。毕竟挪威的人口不过 500 万，汽车市场盘子并不大， 2022 年也才卖了 17 万辆车，还不到比亚迪在一个月的销量。

把挪威作为进攻欧洲市场的桥头堡，才是车企们的真正所想。

不过话说回来，在挪威这块不大的市场，还是能看出电动化的浪潮已经越卷越高， 一旦补能问题被解决后，电车的优势就会变得巨大。

也因此，挪威定下了在 2025 年实现所有新车零排放的目标。

而挪威的现状是不是也在告诉我们，油车淘汰的进度条可能比我们预期的都要更快。

来源：差评