21.59万起的小米SU7，掀了新造车的桌子，更想杀死Model 3？

小米 SU7 价格大猜想，新能源汽车领域持续近半年的热门话题，终于在刚刚画上了句号。

21.59-29.99 万元，并且送上一系列让全场哗然的冰箱、彩电、尾翼等配置，今晚的雷军，在不少社群里「一战成神」——起码我们的社群里，他的英文名已经是 Thor 了。

一出手就是 700km 的最低续航、全系标配的高速 NOA 功能、2.78 秒带空气弹簧和 CDC 减震器的 29.99 万元的顶配车型……这些都成为小米 SU7 不断垒实的引爆点。

2021 年 3 月 30 日的小米春季新品发布会上，雷军哽咽着说出了那句「这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战」。

三年后的 2024 年 3 月 28 日，雷军在台上发出回响「造车的这三年，我最大的感受，就是造车太难了」。

这场发布会，小米 SU7 是雷军奉上的第一份答卷，这份答卷上密密麻麻写着的，都是「Model 3」；而如果你看得认真点，还隐隐约约藏着「新造车」三个字。

那么，小米 SU7 作为雷军造车梦的第一个结晶，它在各方面的表现如何？作为 2024 最万众瞩目的「新新造车」，淘汰赛发令枪之后入场的小米，能否利用好自己巨大的势能？

话已至此，我们立刻开始吧。

车首先是用来开的

去年那场技术发布会上，官方便给出了小米 SU7 的定位：「C 级高性能，生态科技车」。

无论是「高性能」三个字、SU7 的轿跑外形，还是雷军此前那句「小米 SU7 是 50 万以内最好开的轿车」，人们都对 SU7 的驾控充满了期待。

小米 SU7 在「进化」，具体表现在续航上。去年年末，雷军宣布小米 SU7 的续航起步是 668km、最高 800km ，今晚，续航起步增加至 700km、最高 820km。

小米列出了提高 SU7 续航的助力因素：风阻系数 0.195 的造型、1.19 的轻量化系数、全域高压碳化硅平台、低功耗的热管理系统以及低风阻的轮胎。

值得注意的是，小米 SU7 的入门款车型使用的是 400V 的平台，相较于其他版本 871V 平台的 15 分钟补能 510km，入门款车型同样时间下补能速度是 350km。

说到「开」，最重要的，还是性能参数。

今晚的发布会上，雷军表示，小米 SU7 Max 版是「50 万以内速度最快的量产车」，在设计时，便在每一个性能上都「死磕」保时捷 Taycan。

比如，SU7 的双电机四驱版本采用 21000rpm 的 V6s 电机，最大马力 673Ps、峰值功率 495kW、峰值扭矩 838N·m。

为了保证 SU7 的驾控，小米在底层核心技术、底盘技术上下了功夫。

小米称其斥巨资研发了摩德纳架构，智能底盘选择的也「全是行业的顶级的供应商，每一个行业里面」。

雷军对小米全栈自研的智能底盘算法，将「智能与驾驶完美地结合在一起了」，小米称其可以在毫秒间，实现全场景自适应。

具象化的解释，就是加速时能瞬态响应、转弯时指向精准、有路感但不颠簸、刹车时不顿挫，以及充满争议的 16.8 亿种自定义驾驶模式。

硬件上，小米 SU7 搭载前双叉臂以及后五连杆独立悬架，配置了 CDC 减振器＋空气弹簧、博世 DPB+ESP10.0 全解耦制动系统。

当然，这些是一台运动取向的汽车的基本功，想要看清小米 SU7 的竞争力，我们继续往下聊。

智能化，从车内到车外

为什么大家期待小米造车？因为哪怕小米还没有涉足智能座舱的日子里，大家都会讨论这样一个话题：

「如果这套座舱交给小米做，会不会体验更好一点？」

「这应该是小米最强大的」，去年的技术发布会上，雷军这样形容小米 SU7 的智能座舱，他同时也留了个悬念，「跨端互联还有大量的惊喜，以后我会再仔细讲解」。

今晚，雷军介绍了小米 SU7 在车手互联、车家互联的功能，同时，这可能也是小米最关键的汽车技术主场。

骁龙 8295 芯片流畅度上自然不成问题，关键在于，澎湃 OS 上车让其整套系统横跨所有设备，也就是小米宣传的「人车家全生态」。

比如最关键的，小米所有「入口设备」都使用了主流比例的宽屏设计，从手机、电脑，再到平板、车机大屏，这样统一的比例，首先减少了研发成本，然后减少了使用成本。

与手机，小米手机上车能够自动与 SU7 连接，并能够通过实现连接车机 WiFi、一键将手机应用 Pin 上车机并能调整显示界面大小……

与小米其他智能生态产品，小米 SU7 能够在车内随时调用家里的摄像头，用户在家也能够通过小米设备开启车内空调、座椅加热、除霜等功能进行备车、接近小区就能激活回家场景……

很多朋友认为这是痒都不痒的「斑点」创新，但我们的观点是：

如果以自动驾驶、对卡座形式的汽车，作为人类陆地私人出行的终局交通工具，那么打通出行设备和家居设备的「时空联动」是非常有必要的，因为它本质上代表着「时间」的解放，也就是「生产力」的解放。

即使是现阶段的小米车手互联，也已经体现了这样的时间解放，比如小爱同学对手机/车机的深度双向可控，本质上也是汽车软硬件解耦/定义能力的体现。

不止如此，小米 SU7 还支持无线 CarPlay、AirPlay，这背后关联的，是苹果用户对小米智能生态的「情有独钟」。

2023 年 11 月的小米 IoT 智能生态伙伴大会上，小米披露了其智能生态用户组成，其中超 4 成用户是苹果用户 ，彼时，米家 APP 月活有 8290 万。

小米 SU7 瞄准的，还有苹果用户客群，特别是苹果官宣放弃造车之后，雷军更可以顺理成章地，收留伤心的苹果用户。

智能的最后，聊聊智能驾驶，这也是小米需要奋起直追证明自己的领域。

SU7 分为入门款、Pro 和 Max 三个版本，入门款仅拥有高速 NOA，Pro 和 Max 版都能够拥有城区 NOA 功能。

入门款搭载一块 NVIDIA DRIVE Orin N 芯片，算力 84TOPS；Pro 和 Max 版则搭载了两块 NVIDIA DRIVE Orin X 芯片，算力 508TOPS，Pro 版采用纯视觉方案，Max 版则是纯视觉+激光雷达方案。

我们先来关注上市后就能享受的智能驾驶配置。

不同智驾版本的车型，皆全系标配高速 NOA、智能泊车辅助（APA）、车道居中辅助（LCC）、代客停车辅助（AVP），高速 NOA 交付即可用。

雷军称其高速 NOA 可实现每 300 公里接管不超过一次、每 100 公里急加速及急刹车不超过一次，全系代客泊车的最高巡航速度 23km/h。

小米 SU7 还将智能融入到 AEB 中，车辆能够实时检测并及时制动，实现 135km/h-0 的刹停，或者是 70km 时速的智能刹车后恢复速度，提升车辆安全性和智能体验。

最受关注的城区 NOA 方面，SU7 并未在上市之初就提供城区 NOA 功能。

按照计划，小米 SU7 将在4 月份开启用户测试、5 月正式开通 10 城、8 月全国开通城市 NOA。

哦对了，小米的拿手好戏，怎么能忽略小米商城？

根据不完整统计，雷军在今晚的直播间一共为大家上了超过 20 款米家汽车周边的链接，从贴心的手电筒、遮阳帘，再到麦克风、手机支架，甚至是拾音 RGB 氛围灯…

必须说，雷总是懂车后市场利润率的。

甚至于，小米商城也推出了针对汽车用户的「精品」子品牌：Xiaomi Life，包括精心设计的服饰等等，就连马克杯的样式，都足够的…Life。

全场瞩目，目标掀桌

从产品聊到市场，舆论场对小米 SU7 的「嘘寒问暖」，直到今天下午都仍未停止。

岚图汽车 CEO 卢放发文，与小米汽车共勉「希望我们互相学习，彼此鼓劲，一张蓝图绘到底，携手做强中国新能源自主品牌」。

智己汽车联席 CEO 刘涛走的是另一个路线，连续对小米 SU7「出击」，称智己在「2022 年就已经实现了「最好开」的目标」，还说「流量是真打不过，但是智己 L6 车是真能打」。

除了用力聊天的，还有全力支持的。

李想、李斌、何小鹏、魏建军等车企 CEO 都到达了现场，多家车企、电池企业、数码汽车献上祝福……除了流量本身，各位大佬的讨论和出席，也是今晚小米 SU7 的发布会称为「车圈春晚」的原因之一。

大半年来，围绕小米 SU7 的纷纷扰扰，原因既有新能源汽车领域对自带实力与流量的强有力对手的天然警惕，又有 SU7 本身与市场上众多竞争对手有关。

我们简单数一下小米 SU7 的那些已知的对手们：特斯拉 Model 3 、极氪 001 与 007、小鹏 P7i、阿维塔 12，甚至阿维塔 12 或蔚来 ET5 都可能被包含在其中，更不用说还未上市就虎视眈眈的智己 L6 们。

「打铁还需自身硬」，除了史诗级别的关注度，今晚小米 SU7 还来了场史诗级别的对标——对标 Model 3。

发布会上，雷军几乎每公布一个版本的车型价格，都要 cue 一下 Model 3，价格公布后还要问一嘴观众，和 Model 3 比怎么样？

当别的车企还在单拿部分性能与特斯拉作对比时，小米 SU7 直接拿出了双方入门款车型的全方位配置对比图。

在这张图中， 小米 SU7 仅在芯片算力、百公里电耗上不及 Model 3 焕新版。

至此，SU7 的目标已经很明显了：跟最畅销的比配置。

这当然是小米无往不胜的老战略，但问题在于，小米不是智能电动汽车的先行者，甚至不是第一第二回合的老选手。

想过 Model 3 这一关，SU7 还面临着新造车的考验，比如那句「雷总收手吧」。

和全新极氪 001 相比，尽管 SU7 双电机四驱版的峰值功率逊色于全新极氪 001 的 580kW，但 SU7 最终实现的 2.78s 的零百加速，还是略优于 001。

竞争对手之中，拥有浩瀚平台的极氪 001 与 007，以及被称为「驾控感受独一档」的特斯拉 Model 3，都是在操控上较为出色的选手。

至于车型之间真实操控感受对比如何，当然是要亲自去试一下才能给出答案。

作为后来者，小米 SU7 的智驾能力也不输它的「前辈」们。

小米计划在 8 月份开通全国城区 NOA，这就意味着 SU7 也将加入「全国都能开」的智驾擂台，而在它之前，小鹏、问界/智界/阿维塔、极氪、蔚来等等，都已经展现过自己的野心。

如果回到小米擅长的「性价比」，能够拥有城区 NOA 功能的小米 Pro 和 Max 版，价格分别是 24.59 万元、29.99 万元。

我们从城区 NOA 出发，小鹏 P7i 550 Max 版售价 23.99 万元；价格公布前被看做是对手之一的阿维塔 12，高阶智驾包买断要 2.6 万元，而其起价为 30.08 万元，超过小米 SU7 Pro。

小米对比法虽然备受调侃，但这背后也是小米多年来对消费者「数字敏感度」的理解。

不过，初出茅庐的小米汽车，还是在一些配置上遭遇了挑战。

比如，小米 SU7 的入门版是 400V 平台，而极氪 007 则采用全栈 800V 平台，我们能够看到对小米 SU7 的一些不满，大多也集中在其 400V 平台的两款车型上。

结尾

2023 年投入了 75 亿人民币在汽车业务，2024 年计划投入 240 亿人民币，雷军在 2023 年 12 月受访时表示，光是小米 SU7 一款车，就投入了超 100 亿。

再回望雷军三年前那句「我深知做出决定意味着什么」，意味着什么？既是雷军后面那句「押上我人生所有积累的战绩和声誉」，也是「只许胜利、不能失败」的压力。

财力、人力的大量投入，再加上雷军本人过去以及可见的未来，对小米汽车业务大量精力的倾斜，小米对汽车业务的重视已经摆在台面上了。

新能源汽车行业不是一个温和的行业，尤其是今年，处在行业转折点上，风险与机遇并存，注定不会轻松，而小米一上来，就选择了挑战更大的纯电赛道，不少人都在说，纯电新势力踩过的坑，小米大概率都要踩一次。

雷军曾表示其人生经历了三个转折点，这些转折点都让他往上走，小米汽车，就是雷军的第四个转折点，无论成功与否。

只是，这会是像此前那样，是上坡路的转折点，抑或相反？

小米庞大的潜客群、智能生态领域的丰富产品，及其自身的财力与技术积累，让小米汽车走得比大部分新造车更有底气。

但造车不同于数码领域，人们在买车时更为谨慎，小米能够复刻它在数码领域的成功，在智能汽车领域再造一个小米吗？

你们会不会买小米 SU7？

来源：电动星球