特斯拉 Cybercab 更多参数公布，车重、续航让国产车汗颜？

在特斯拉的一季度财报中，马斯克强调，今年的重点任务之一，是推动 Robotaxi 专属车型 Cybercab 的商业化落地，从而推进 Robotaxi 业务的加速扩张。

时间来到 2026 年 6 月，从此前有外媒在在德州超级工厂外拍到带方向盘的 Cybercab 来看，该车已经实现量产；6 月 16 日，根据 EPA 官网公布的信息，Cybercab 已于 5 月 26 日通过 EPA 认证，后在 5 月 29 日获准「投入商业运营」，意味着 Cybercab 已获准在美国公路上行驶。

然而，这并不意味着 Cybercab 已经可以取代当前车队中的Model Y，以 Robotaxi 的身份部署至美国的更多地区。

原因在于，「完全版」的 Cybercab 不带方向盘和脚踏板，上路需要监管机构的特批——显然仍未获批。

为此，用以 Robotaxi 运营的 Cybercab 到底何时会正式推向市场目前仍是未知之数。不过，EPA 的认证文件，倒是公布了不少重要信息。

包括驱动形式、动力性能、车重、电池容量和续航……其中的一些参数，可能会让外界对「纯电动车」有新的认知。

重量更轻、电池更小、续航不短

美国 EPA 认证文件公开的技术规格中，以电池容量和续航表现最受关注。

资料显示，Cybercab 搭载的锂电池包工作电压为 326V，容量 146Ah，换算过来约 47.6kWh。

认证文件还提到，Cybercab 的能耗数据为 165Wh/英里，约 102.5 Wh/公里（10.25kWh/100km），是 EPA 目前为止收录的最高能耗电动车——比 Lucid Air Pure 省电约 28%，比自家 Model 3 后轮驱动版省电约 31%。

如此高的能耗表现，对应的自然是不俗的续航数据：EPA 实验室测试数据，未修正前综合续航为 418.2 英里（约 673 公里）；高速续航 375.4 英里，约 604 公里。

如果套用 EPA 惯用的 0.7 修正系数，最终 Cybercab 的挂牌标称续航或是 280～300 英里（约 451～483公里），基本符合特斯拉此前「约 300 英里」的目标续航。

能有如此亮眼的能耗，除了特斯拉引以为傲的 BMS 能力外，EPA 认证文件似乎还揭露了另一个原因：重量控制表现不俗。

Cybercab 的整备质量为 3113 磅（约 1412kg）、总质量 3730 磅（约 1692kg），比 Model 3 （美国 RWD 版本）还要轻约 340kg。

另外还有一点，特斯拉 Cybercab 为了优化风阻，而特意配备了前 18 英寸、后 21 英寸的轮毂组合；车身线条则继承自特斯拉 Mode 3 而非「Cybertruck」（尽管二者名字更接近），为的是进一步提升空气动力学的表现。

但有评论认为，Cybercab 作为一款取消方向盘和踏板的两门双座车型，约 1.4 吨的车重其实也不算轻。推测原因是，车内为适配自动驾驶系统而配置大量的线束和计算模块，同时为了加固车辆前方的碰撞结构，以保证乘员安全。

另外，EPA 还透露，Cybercab 是特斯拉车系中目前唯一的一款前轮驱动车型，前电机功率 163kW——除了前轮驱动的形式稍微令人意外，动力参数大体上在意料之内。

虽说正式上市时，这款预计售价在 3 万美元（约人民币 20.2 万元人民币）的全新车型大概不会有带方向盘和脚踏板的「非 Robotaxi 版本」，但它的车重控制和能效表现，想必还是能引来不小的关注。

尤其是，中国市场中围绕「纯电车车重」和「养路费」的讨论，正在不断升温。

轻量化时代？

今年 5 月底到 6 月初，随着权威机构和央媒的持续发声，「新能源车养路费」开始进入大众视野。

和 2 月份被辟谣的「里程税」不同，新能源车养路费被权威媒体证实「相关部门在研究中」，未来有一定概率会正式出台。

同时，一些车企领袖和行业机构领袖持续「炮轰」，直指新能源车普遍太重（和同档次燃油车相比），顺势将「轻量化」相关话题推到舞台中央。

从现实来看，即使暂不考虑有可能出台、或按车重梯级收费的「养路费」，新能源车普遍更重的现象，也的确在轮胎寿命、使用成本等多方面给用户带来诸多麻烦。

再结合 Cybercab 展现出来的优秀能耗数据、以小容量电池实现较扎实续航的表现，很可能让行业和用户重新思考：想要实现长续航，是不是只有「堆电池容量」这一条路？「轻量化」本身，是不是更能体现技术含量？

甚至从某些角度看，Cybercab 呈现出来的电池容量、续航表现和车重，会更符合中国消费者对 20 万元左右轿车的想象：控制在 1.8 吨以内、以 50kWh 的电池包，提供超 350km 的真正可用续航，真正做到成本和体验的平衡。

客观来说，Cybercab 的「高效表现」，中国车企很难模仿——毕竟这是一款不考虑家庭出行、不考虑空间表现，甚至是无法作为普通乘用车使用的特殊产品。

但它所展示的轻量化哲学、优秀的能耗表现，依然是当下市场风向微妙变化下，极佳的参考对象。

最后，电动星球编辑部提出一个构想：如果特斯拉在中国市场投放一款基础参数差不多，但带有方向盘和脚踏板的「正常款 Cybercab」，定价保持在 20 万元以内，会有市场前景吗？

来源：电动星球