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投资开路,雷军拼出造车版图

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呼之欲出的小米汽车,今天(12月28日)下午在北京举行“小米汽车技术发布”,用户的期待值拉满,发布会开始前15分钟,小米创始人雷军抖音的个人账号就已有2万人在等待。

雷军用3个小时,发布了小米汽在从电机、电池、大压铸、智能驾驶和智能座舱等方面的技术,以及小米首辆轿车SU7的性能。

虽然,“这次只发技术,不发产品”,但用户最关心的还是产品——小米首款车SU7,尤其是价格。发布会结束后,微博上“小米汽车价格”霸榜热搜。

一位潜在购车用户称,雷军多说一个技术,价格预期就要涨5000。不过,雷军并没有发布价格,他通篇都在讲技术,小米希望通过这场技术解读,告诉潜在购车用户,小米汽车的首款车SU7“贵得有理由”。

“不要喊9万9了(指小米SU7定价),不可能的”,雷军在发布会上放话,“但凡有这种表现和配置的,都得40万以上!所以14万9也不用再讲了,还是要尊重一下科技!”

造车之战,雷军几乎押上自己的全部声誉,也决定了小米集团能否成为更伟大的公司。虽然,新能源汽车所需要的零部件比燃油车减半还要多,但汽车依然是长周期、重资产的精细化游戏。想要造好车的前提之一,便是爱车且懂车。产品如何定价,外形如何设计,技术如何突破,如何在万亿零部件中选到最具性价比的供应商,都是一门需要长期投入的功课。

因此,从2013年开始就对汽车感兴趣的雷军,自从2021年宣布造车以来,就加大了对汽车产业链的投资。借助这样的方式,小米很容易了解汽车产业链的情况,也方便筛选最优质的供应商。在小米汽车正式亮相前,雷军已经构建起一个庞大的汽车版图。

图片雷军系四只基金齐发,汽车产业链投资60余起

雷军对汽车领域最知名的两笔投资,是小鹏汽车和蔚来汽车。小米集团在2019年参与了小鹏的C轮融资。而由雷军参与创办、许达来作为CEO的顺为资本,则在2015年就参与了蔚来汽车的A轮融资。可以说,这两笔投资,是雷军汽车版图的起点。

2021年以前,雷军虽然对汽车产业链有所涉猎,但其投的很多项目更偏向汽车后市场及出行服务,比如人人车、好快省汽车服务、搜车吧、开思汽配、车车车险等。如果想要成为一家优秀的整车企业,这些投资的帮助并不大,他们更偏向于早期财务投资。

投资的另一个目的往往为企业战略服务。比如,在造车之前,雷军在制造业的投资版图大都围绕IoT(物联网)及生活消费品,他们构成了小米庞大的生态链企业。

2021年3月,宣布押上人生全部的声誉造车后,雷军对汽车产业链的投资数量和项目类型便发生了转变。他开始更关注汽车产业链的核心技术,比如自动驾驶、底盘、电机、电控等,放弃了之前多且杂的海投模式。

帮雷军构建其庞大汽车版图的主要有四支力量:小米集团、顺为资本、小米长江产业基金、小米产投。

小米长江产业基金成立于2017年,当年5月小米和湖北省签署战略合作协议,与长江产业基金共同发起募集规模为 120 亿元人民币的小米长江产业基金,重点投向半导体、新能源、传感设备领域。

2017年底,小米集团成立了小米产投,意在通过产业投资和协同创新的方式系统推动中国先进制造产业。这是小米“技术为本”战略的重要组成部分。

和小米集团、顺为资本不同的是,这两只基金在2021年后频繁出手,主要投资标的几乎都集中于智能制造领域的核心技术。比如,小米长江产业基金就押注了固态锂电池研发商卫蓝新能源,这家公司背后还站着蔚来、吉利等多家车企。小米产投投资的项目几乎全部集中于智能制造,且大部分和汽车产业链有关,其中将近一半是半导体相关。而这也是智能汽车的重要组成部分。

从节奏上来看,因为小米集团已经有稳定的盈利来源,小米比蔚来、理想、小鹏们出手更早。比如,小鹏汽车在2020年才开始第一次对外投资。

从数量上来看,雷军系对汽车产业链的投资项目比蔚来、小鹏、理想汽车要更多。据Tech星球不完全统计,雷军在对汽车产业链上核心技术的投资已有60多起,而企名片的信息显示小鹏汽车共有11个投资案例。

电池、底盘、电控、智驾,核心领域一个不落

雷军在汽车产业链的投资,基本围绕一个大原则:围绕产业链做深,并在核心技术上多点布局。这个链条包含动力电池、底盘、电控、智能驾驶、座舱、车规级半导体,甚至包括车载音响功效都有涉及。

毫不夸张地说,雷军对汽车产业链的投资非常深入,几乎打通了全产业链的底层。

以电池为例,作为新能源汽车的心脏,电池占一辆车的成本约30%左右,几乎每家车企都会投资,或者下场自研电池。

在电池领域技术上,雷军投资了蜂巢能源、卫蓝新能源、赣峰锂电、中创新航、云山动力等多家电池生产研发商。其中,蜂巢能源、卫蓝新能源、中创新航是国内电池领域第二梯队的佼佼者,他们背后有长城、蔚来、广汽等多家知名车企。

对电池的投资不仅仅局限在产品本身,还延伸到了产业链上下游。比如,小米长江产业基金和小米产投在2022年5月参与了锂电池材料研发公司法恩莱特。小米产投在2022年8月投资了锂电池正极材料研发公司融通高科。这家背后的投资机构还包括广汽资本、一汽产业基金、蔚来资本、中国一汽等车企的身影。

这些项目大多集中在早期,雷军系资本很少独投,大部分时候他们只是参与其中的某一轮融资。而对于类似电池,智能驾驶这样的关键环节,雷军则选择多点布局。比如早在2017年,雷军就通过顺为投资了专注L2级别自动驾驶的Momenta(魔门塔),这家企业是2021年的明星公司。在2018年,顺为还投资了专注L4级别的智行者科技。

小米连续投资的项目并不多,值得一体的是云途半导体,小米长江产业基金连续参与过其中的3轮融资,是雷军系参与轮次最多的项目。

雷军在汽车领域的投资最特殊的是禾赛科技。小米集团在2021年11月独投了其D+轮融资,并且在半年前参与了其D轮融资。

禾赛科技是全球自动驾驶及高级辅助驾驶(ADAS)激光雷达品牌,并于今年2月在纳斯达克上市。2022年,禾赛以8万台的销量,摘得全球激光雷达厂商出货量第一。全球顶级自动驾驶公司百度、Cruise、小马智行都是他的客户,它也是理想汽车的供应商。

业内共识是,汽车的竞争将从新能源时代进入智能化时代,而自动驾驶/辅助驾驶是其中的关键。如今,各家车企都在争夺的城市NOA便是最好的例证,小米想要成为一流汽车制造企业,自然不能错过,投资禾赛科技是小米集团战略意志的鲜明体现。

在自动驾驶核心的传感器领域,除了禾赛科技,小米投资了 Innovusion (图达通) 、北醒光子以及速腾聚创。


能否复刻小米手机生态神话

2011年8月16日开始,小米通过极致性价比让一众杂牌机消失在消费者视野,也让越来越多普通人感受到科技的力量。过去多年,小米一直坚持其硬件综合毛利率不超过5%,依靠薄利多销的策略和极致的供应链管理能力,小米依然稳坐国内手机厂商第一梯队。

实现硬件综合毛利率不超过5%的核心原因是,小米投资了一些列生态链企业,并和生态链企业共创共,比如,充电宝,可穿戴设备等。

3年前,在雷军在宣布造车计划时曾表示,小米汽车的利润不会超过5%。不久前,小米汽车被曝每台车仅赚取1%的利润。要知道,汽车行业的平均利润都在10%-20%之间,想要实现如此低的利润,又要保证企业的现金流,唯一的方式就是极致的成本优势。

如果用这一逻辑来看小米在汽车产业的投资,就会发现,小米汽车并没有投资过多业内巨头。一种看法是雷军希望用投入、入股的形式,与关键零部件产业共创,最终实现低成本,并且相关企业自身造血,持续保持技术优势。

一个例子是,据《晚点 Auto》报道,小米首款车型将以1颗禾赛混合固态雷达AT128为主雷达,并以数颗禾赛全固态雷达作为补盲雷达。而禾赛科技正是小米的被投企业之一。

从12月28日发布会的情况来看,小米汽车采用的很多核心零部件依然是行业头部。但未来当小米汽车在供应链端有足够强的话语权,不排除其和生态链企业,通过共创实现更低的成本,这是小米在手机行业已经实现的模式,能否继续复刻到汽车上,仍需要时间观察。

小米的优势是,和“蔚小理”等造车新势力相比,具备更充分的供应链管理经验、更大的品牌价值,以及更多的资金储备。这让小米有能力降低整车成本,并且有更广泛的用户基础。

“我们要花15至20年的时间,争取成为中国前五的车厂”,小米官微在雷军发布会开始前放出豪言。但小米汽车面临的挑战并不会少。接下来,就要看小米SU7能否一炮而红了。

来源:Tech星球 微信号:tech618

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