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奇瑞捷豹路虎开启新一轮裁员,寒气席卷汽车圈

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李斌的一封全员内部信,将寒气传递给汽车行业的每一个人。信中,李斌警醒众人,“未来两年将是汽车行业变革期竞争最激烈的阶段,外部充满了巨大的不确定性”。

新势力要节衣缩食度日,“老钱”们的日子也不好过,尤其是昔日躺着就能日进斗金的合资车企。

东风雷诺、广汽讴歌相继退市,广汽菲克宣告破产。前不久,广汽三菱也黯然离场。

如今,奇瑞捷豹路虎也传递出几丝寒意。

每人Auto从多位接近奇瑞捷豹路虎的人士独家获悉,奇瑞捷豹路虎已于10月开启了新一轮裁员。

上述人士透露,此轮裁员比例大概在15%-20%左右,涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门,甚至工厂也在裁员,“两个车间合并成了一个”。

文 | 魏冰

编辑 | 李欢欢

运营 | 土豆

总监也被裁了

接近奇瑞捷豹路虎的人士告诉每人Auto,今年初奇瑞捷豹路虎已经经历过一次裁员,“把外包都裁掉了,也零星裁掉了几个正式员工”。而这一次,裁员的风暴席卷了更多正式员工。

奇瑞捷豹路虎员工向阳表示,新一轮裁员从国庆假期结束就开始了,他所在部门的小组长成为第一个被开刀的人。接到被裁通知的时候,这位小组长还很惊讶,不过很快“也就平静下来”,毕竟,大环境不好,大家都有心理预期。当天和HR谈完,小组长在群里留下一句“来不及告别”,就匆匆走了。

研发工程师沈浩也被裁了,按照N+1标准拿到了赔偿。当被HR通知谈话的时候,沈浩就有了心理准备。他解释说,公司销量不太乐观,整个行业也不景气。从去年开始,公司就开始缩减成本了,一些远距离的出差申请已经不批了,而在之前,研发岗位出差很频繁也比较容易申请。

向阳也有同感,“以前年年在五星级酒店参加培训,现在出差连如家都住不上”。向阳表示,培训的钱也都省了,“以往每年都有固定培训还有各种外部培训”,培训通常在上海希尔顿一类的五星级酒店进行。今年,外部培训已经取消了,内部培训也寥寥无几。

奇瑞捷豹路虎员工张熠有些不太理解,他所在的部门业绩第一和第二的同事都被裁掉了,感觉是“决策层乱来,从绩效高的开始裁”。

不仅绩效成绩好的未能幸免,好几个总监也被裁掉,高级经理就更多了,张熠猜测,“连总监都毫无准备,可能只有VP级别才能知道一点风声。”

张熠所在的部门原本有20个人左右,这次裁了4个。据张熠感受,公司整体裁员比例大概在15%-20%左右,涉及产品工程、质量管理、生产制造、物流发运管理等多个部门,甚至工厂也在裁员,“两个车间合并成了一个”。

针对上述信息,每人Auto向奇瑞捷豹路虎方面求证,暂未得到回复。奇瑞方面则回复“不清楚”。

“不止小兵慌,头目们也开始慌了”,向阳发现开始裁员之后,领导们开了一下午小会,一直在打探消息。

从目前动向来看,这轮裁员已经告一段落。但这一轮裁员非常隐秘,没有文件通知,没有裁员标准,不知道下一个是谁,每个人头上像悬着一把达摩克里斯之剑,惶惶不可终日。


月销仅四千辆,公司没钱了

“裁员背后的原因还是在于销量不佳,车卖得少,所以(公司)没钱了。”沈浩分析道。

目前,奇瑞并未公布奇瑞捷豹路虎的10月销量。乘联会数据显示,今年1-9月,奇瑞捷豹路虎累计批发销量为38112辆,月均销量仅四千余辆。这个成绩只相当于理想的十分之一。

“路虎是男人的腿,有血性的男人都想拥有一台。”2009年曾爆火的电视剧《蜗居》里有这样一句台词,引发无数男性的共鸣。

2010至2017年,捷豹路虎在中国的销量从2.61万辆增长到14.6万辆,翻了4.5倍。这几乎就是捷豹路虎在华发展的巅峰。自此之后,奇瑞捷豹路虎开始走下坡路,销量一路下滑至2022年的6.8万辆。

奇瑞捷豹路虎在中国豪华车市场的市占率,也从巅峰时期的6.4%,跌至2.44%,被凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃超越,几乎跌出二线豪华品牌阵营。

捷豹路虎在华失意,产品质量问题是一大原因。

在2015年的315晚会上,央视曝出路虎品牌变速箱倒挡失灵、行驶中出现失速等问题,此后该品牌还多次因发动机漏油、车内异响等问题被消费者投诉。曝光后,捷豹路虎匆忙召回了3.6万辆进口揽胜极光。

据统计,仅2017年,捷豹路虎就在国内发起13次召回,召回10万多辆汽车,相当于其全年销量的70%以上。2017-2019年,捷豹路虎总共召回28.7万辆汽车。坊间流传着这样一句话,“开不坏的丰田,修不好的路虎”。捷豹路虎的品牌形象大为受损。

“因为车辆质量口碑差,导致每年损失了超10万销量。”2021年,时任捷豹路虎全球CEO的蒂埃里·博洛尔在投资者电话会议上直言不讳。

另一方面,奇瑞捷豹路虎属于合资车企,奇瑞和捷豹路虎各占50%的股权,股东双方的拉扯也是一大掣肘。

用向阳的话说就是,双方都想要控制权,但又不想再投资。“国内出资方投了钱、人和土地,但是只拿到一点利润。”《每日经济新闻》曾报道,奇瑞捷豹路虎进口车的销售利润由捷豹路虎中国获得,而国产车的销售利润由中外双方按照50:50的合资比例进行分配。

向阳举例,国产车一台三四十万,进口车一台百八十万,利润率相同的情况下,卖一辆进口车的利润大概相当于卖数辆国产车,“更何况国产车的利润确实更低一些”。奇瑞能拿到的利润十分微薄,“相当于为他人做嫁衣”。

由于合资双方的拉扯,原本2020年就开始研究的全新的电动车平台,迟迟没有进展。向阳表示,本来很多同事已经深入开发过程,后来也不得不撤出项目组。

得到主导权之前,双方都谨慎于再投入资源,但又不愿意放手,外方拿到主导权才能放心投放新产品,奇瑞也不愿意放弃冲击高端化的跳板。

说到这里,向阳突然沉默了,“这一幕很熟悉,之前广汽和菲亚特克莱斯勒也是这样”,最后落得双输卖厂的结局。

油车业务衰败,电车也没有起色

自2020年以来,合资车企便显露出颓势,近几年来,不断有合资车企裁员、关厂,甚至退市。东风雷诺、广汽讴歌相继退市,广汽菲克宣告破产。前不久,广汽三菱也黯然离场。

走到裁员这一步,其实并不只是奇瑞捷豹路虎的问题,难以适应新的市场需求、新能源转型迟缓,几乎是所有合资车企的通病。

尤其是在电动化转型路上,除了南北大众,合资车企几乎没一个能打的。

其实,早在2018年,捷豹就推出了首款纯电动中型SUV I-PACE,这款新车起售价为63.8万元,上市初期直接对标特斯拉Model X,不过这款车并没有在市场激起多大水花。

张熠说起这款车时,将销量不理想归因于价格太贵,“要60万,所以总共也没卖几台”。

彼时,国内新能源市场还处于起步阶段,全年销量仅占汽车整体销量的4.5%,畅销车型几乎被补贴后售价不足10万元的经济型产品包揽。在市场处于培养消费者接受新能源产品的阶段,骤然推出售价超过60万的纯电车型,确实很难获得认可。

2021年,奇瑞捷豹路虎提出“重塑未来”全球战略,计划未来5年推出6款纯电产品,首款路虎纯电动车型将于2024年亮相,同时全新一代路虎揽胜和全新一代路虎揽胜运动版,将推出插电式混合动力车型;到2025年,所有捷豹品牌车型将实现全面电动化。

眼下,新能源汽车已经发展得相对成熟,乘联会数据显示,9月新能源车国内零售渗透率已达到36.9%。自主品牌已经借由新能源赛道向高端化发起新一轮冲击。作为豪华品牌,捷豹路虎或许还有机会。

不过,竞争也变得更激烈。今年,同样瞄准硬派越野赛道的坦克、仰望纷纷发起新挑战,仰望U8已经开始陆续交付,比亚迪方程豹豹5也将于今年上市。

组织架构瘦身之后,下一步该如何走,就很关键了。

(应受访者要求,向阳、张熠、沈浩为化名)

来源:每人Auto 微信号:meirenauto

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