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新model 3的定价,一定程度上体现了特斯拉面对中国市场的“别扭”

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@北京塞冬:新model 3的定价,个人觉得,一定程度上体现了特斯拉在地缘政治不确定性大背景下,面对中国市场的“别扭”。

根据自己过去两年的观察,特斯拉在未来3年(到2026年)的目标可能是:

1、把全球产能和销量提升到500万辆/年,并保持不亚于2023年的单车净利润
2、把对中国市场和中国产能的依赖,都降低到20%以下,最好到15%以下(目前是23%和53%),以减少“惊涛骇浪”冲击
3、把中国电车产业链和管理人才搬运到其全球市场和全球工厂,以避免“惊涛骇浪”中断供应链
4、成为全球算力和算法最强的AI公司(后续再讨论,这里不谈)

与这些目标相对应的,是特斯拉的种种举措:
1、“中国第二工厂”、“中国团队研发的专属车型”不再有动静。不再大幅扩张中国产能,也不再为中国市场进行过多的定制化投入(注意“大幅”和“过多”)
2、产能方面:全力投入到墨西哥工厂、以及可能的“欧洲第二工厂”、“亚洲第二工厂”,通过中国合作伙伴 + 日韩企业,为这些新产能提供配套供应链。车型方面:all in 主打美国/欧洲市场的cybertruck和“2.5万刀紧凑型车”。

这也就意味着,未来3年特斯拉对中国的期待,可能仅限于:以把上海工厂产能尽量用满为目标,来调节价格和出口比例这两个参数。不针对中国市场进行产品定义和设计,不针对中国竞争对手推出价格以外的其他手段,仅进行本土化适配(如FSD落地)。

至于上海工厂的产能最终会爬坡到多少,可以根据国际关系形势灵活判断,两三年后的情况可能会是——中国市场需要多少就生产多少,海外市场不再依赖中国产能和中国供应链。

在这个大的思考框架下,也许就能理解model 3这次的定价策略,以及新model 3的未来价格走势:

首先,上海工厂生产的model 3主要供应中国市场,以及欧洲市场为主的其他非美国市场(柏林工厂目前还只生产model y)。

在产能爬坡的头一两个月,上海工厂的model 3产能是不够中国+欧洲市场瓜分的,而欧洲市场的价格比中国市场高得多,此时的定价策略就是“供不应求,向上定价”。于是新model 3的中国价格提升了12%,而欧洲价格则只提升了2% —— 反正不够分,就多卖给价格高的欧洲市场,以及中国市场早期愿意付高价尝鲜的用户。

等到今年底、明年初,产能爬坡到满产,到时候再看欧洲市场的需求情况。等什么时候欧洲差不多供需平衡,国内高价尝鲜用户差不多消耗光,就可以开始按需求定价,到时候中国市场一定会大幅降价。

降价的空间有多少?

根据我之前买的海外博主付费材料,上海工厂的老model 3制造成本,和更大号的model y差不多,原因是model y投产更晚,采用了更多降本手段,而model 3的工艺还是继承自老加州工厂的老工艺。而此次的新 model 3,除了一些特性升级外,大的变化点还在于许多降本手段的使用。根据model y的降本之路,毛估最多减少2-3万人民币制造成本是有可能的。

于是,新model 3的当前定价,只是未来一段时间的短期情况,随着中国市场战况升级、上海工厂产能爬坡结束,明年还有很大的降价空间(老model 3的价格再减2-3万,也就是之前传说中的20万左右,可能就是产能拉满后,面对市场竞争能做到的下限)。

如果没有地缘政治问题,比如欧美市场不搞产地歧视性的补贴政策,比如特斯拉不担心“惊涛骇浪”可能带来的供应链断裂风险。那现在的景象可能是:两个中国工厂马力全开,中国和欧洲市场的model 3/y 大幅下探价格(直面中国市场惨烈竞争 + 扼杀欧洲竞品)、针对中国市场开发新车型、model x/s国产化大幅降价。

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