@JackyQ_Talking：前几天，很多博主都在讨论，今年上半年全球“纯燃油车”的新车销量占比已经跌破50%，只剩49%。我觉得，谈这个数字，首先还是要看它的统计口径。
这组数字来自《日经》引用的 Mobility Global 数据。49%统计的是不含混动的纯汽油车，HEV等混动车单独统计，柴油车也不在这个数字里。而我们国内讨论新能源车和燃油车时，HEV通常还是放在非新能源车这一边。同一组数据里，纯电车的占比在17%左右。
所以，我觉得以后讨论动力形式的变化，用“带不带发动机”作为一个识别标准，会更直接。深度电气化本来就是内燃机汽车未来的发展趋势之一，没有必要把它割裂开来。纯电当然是一种新的物种，但带发动机的汽车也一直在通过电气化继续发展。
中国市场的影响也要考虑进去。中国的市场体量很大，国内新能源乘用车的零售占比已经连续几个月超过60%，其中既有纯电，也有插混和增程。这种变化对全球数据的影响，是可以想象的。
再看中国以外的市场，纯电发展仍然有不少争议，各地的情况也不一样。美国近期HEV的表现明显好于纯电；欧洲的混动市场份额仍然高于纯电，但今年纯电的增长也很快。最近我看德国的报道，油价上涨也在推动消费者关注混动和纯电车型的用车成本。
在我看来，没有必要因为带发动机的汽车采用了深度电气化，就把它从内燃机汽车的发展中剥离出来，继续强化油电对立。内燃机的深度电气化，本来就是这条技术路线的发展方向。
全面电动化的任务依然很艰巨，动力多元化仍然是全球汽车市场的发展趋势。我觉得，这组数据反而更说明了这一点。