@午后狂睡：好家伙，中国多年的坊间流言要在美国成真了。
美国众议院两党近日提出一项硬核法案：现行的地面交通法案将在今年9月30日到期，为了填补超5000亿美元的公路修缮资金缺口，两党计划直接向EV车主每年征收130美元的道路税，PHEV车型也得交35美元。
过去这笔钱都是燃油车主在每次加油时通过“燃油税”默默承担的。随着电车市占率越来越高，公路信托基金直接被“吸干”了。
其实不只是联邦层面，全美现在有30多个州早就开始搞省市级的电车附加费了。
一些传统能源大州、或者燃油税收入缺口较大的州，他们直接把电车的年度附加费拉到了燃油车平均缴税的上限：新泽西州最狠，其新规政策规定电车附加费逐年上涨，最终将在 2028 年达到 290 美元/年；宾州2025年还是 200 美元，但 2026 年已正式调高至 250 美元/年（PHEV 混动按 62.5 美元征收），并且 2027 年起将直接挂钩 CPI 消费物价指数自动通胀上调。
大多数州选择对标了一辆普通燃油车一年所交的州级燃油税，大概每年在100-180美元之间，一些电车渗透较低的州选择了相对低廉的价格，大概每年在50美元-90美元。
这次美国众议院提出的两党法案（联邦级 EV 130美元 / PHEV 35美元），其实是直接参考了加州和全美中位数州的现行标准，打算把地方上已经跑通的模式，直接复制成全美统一的联邦税收大网。
不过除了单纯看金额，美国各州在怎么收这笔钱上，正在往三个方向演变：
1、纯电与混动（PHEV）切开算：几乎所有州都发现了 PHEV（插混）也能加油。所以像俄亥俄州，电车收 200 美元，插混就只收 150 美元；阿肯色州电车收 200 美元，插混收 100 美元，普通不插电混动（HEV）收 50 美元。层次非常鲜明。
2、按车辆总重征税：以特拉华州为典型代表，6000 磅以下的小电车一年交 110 美元；要是买的是重型纯电皮卡或大型 SUV（6000-10000 磅），一年就要交 150 美元。车越重，压坏公路的概率越高，交得越多。
3、自愿/强制转为“里程税”（RUC – Road Usage Charge）：俄勒冈州和犹他州走在最前列。在犹他州，电车主可以不交 138 美元的固定年费，但需要加入一个官方项目，在每年年检时通过读取里程表，按实际行驶里程交钱（比如每英里几美分）。夏威夷州也已经立法，电车主可以自由选择交 50 美元一口价，或者按实际行驶里程交费。
老美已经先行一步了，不知道国内啥时候会选择跟进…
感觉中国如果跟进的话，选择按“使用强度”收费会比较合理，多开多交，少开少交，不开只要给个基础费用就行…而且可以考虑把车重和能耗纳入制定收费标准里。