滴滴以一种意想不到的方式长出了第二条腿

@阑夕：滴滴上个月发2025财报时，行业里就有关注了国际业务的强劲增长。根据财报披露，滴滴国际业务2025全年共计45亿单、GTV达到了1170亿，Q4单季度增速更是接近50%，不可谓不凶猛。

不过我要说的也不是中国企业反扑全球，去挑战Uber和Waymo这种陈词滥调，而是再单纯用打车软件去定义滴滴已经不合时宜了，这还得结合它业务侧的变化来看。

前两天滴滴向外展示了与广汽埃安合作的新一代Robotaxi车型，虽然在各家出行巨头都在押注Robotaxi的背景里，这算不得什么大新闻，但要结合滴滴海外业务的增长再看，事情就很微妙了。

要知道，由于政策和民众的接受程度不同，海外自动驾驶技术和现有出行网络是相对分离的，Waymo有技术领先不假，但真正能把无人驾驶出租车服务落地的，目前也仅限于美国的6个城市，而Uber虽然有出行网络基础，但自动驾驶技术层面不说路边一条，也是寸步难行；至于马斯克把Robotaxi画成特斯拉最新的大饼，也难免要面临天问。

但滴滴不同，它手里不光握着日均数千万单的真实出行需求，国内的城市政策也更加友好，比如此前试点的广州黄埔已经向用户开放了Robotaxi服务，在App上叫车，来的可能是人开的，也可能是没人开的。

滴滴自动驾驶CEO张博将其称作「混合派单」，认为基于已有的成熟平台去提供人工驾驶和自动驾驶混合网络，是目前L4冷启动的最优解。

这其实是很灵活的做法，技术不成熟的时候有人兜底，成熟了可以补充运力，滴滴要做的，是在合适的时机把Robotaxi一辆辆加进既有出行网络，无需从零开始教育市场。

再往深了看，是中国电动车产业链已经在全球建立了成本和技术优势，而电控系统天然比油控系统更适配无人驾驶——控制电机比控制传统的传动轴要简单的多——所以滴滴更占优的地方，在于它能输出中国在电动化和智能化上积累的整条能力链。

这就是我要说的结构变化，滴滴以一种意想不到的方式长出了第二条腿，相比于一座座城市的「空降式」普及，自动驾驶也可以在已有的出行网络里「长出来」，过程更加丝滑、安全，且容易让公众接受。

同时，纵观滴滴的国际化布局，滴滴在自动驾驶的未来发展上则拥有更大的潜力，这个行业正在换一种方式讲故事，而滴滴恰好站在了那个叙事的交叉点上。