中国船到底能穿过霍尔木兹海峡不？

这两天估计很多人被搞懵了，不是说中国船能通过霍尔木兹海峡吗，为啥去求证的时候，发现现在的状态是一个“二象性”。

你要说不行吧，好像确实可以，现在已经有两艘船过去了；

你要说行吧，好像又不行，因为剩下90%的中国船都在外边等着。

我这次联系了一个对海事很了解的小伙伴，他就在船上当大副，这几天被堵在外边，没事干到处跟人瞎扯淡。我也顺便把这事理清了，给大家解释下。大家对这类内容感兴趣，可以去抖音上搜一下，这帮人现在没事干，天天在海峡外边狂拍视频。

咱们从头开始讲。

伊朗这次打的最狠的，其实是第一天。

把周围的国家都打了一遍。前些年它跟沙特和解，大家以为中东的这根火药引子算是暂时掐断了，结果这次连沙特带阿联酋一起卷了进去。事情干得太绝，彻底把世界惊到了。

紧接着，它宣布封锁霍尔木兹海峡。以前它也隔三差五喊封锁，大家当听戏，毕竟真封锁了它自己的石油也卖不出去。但这次没人不信了，因为那是第一天打出来的信用。

封锁是怎么落地的？其实不需要把整个海峡用铁索连起来，只要有船在里面出事就行。前几天确实有两艘过路船挨了炸，具体是被无人机搞的，还是碰上了水雷，目前还在扯皮。但手段不重要，结果是致命的：伦敦的保险公司直接把这片海域的保险给停了。

很多人看新闻，觉得不就是没保险吗？中国跟伊朗关系那么好，我不管保险硬冲过去行不行？

答案是真不行。现代远洋航运，本质上是个金融游戏。没有保险的船，就是一堆浮在水面上的废铁，寸步难行。

我们算一笔账。一艘三十万吨级的超级油轮（VLCC），船本身的造价大概在一亿到一亿五千万美元之间。它肚子里装满的原油，按照现在的市价，价值也得一亿多美元。两三亿美元的资产在海上飘着，无论是船老板，还是买油的客户，谁都不敢让它“裸奔”。

更现实的阻碍在港口。远洋货轮靠岸，港口当局查验的第一批文件里，绝对少不了保险单。万一你的船在航道里被炸沉了堵塞港口，或者原油泄漏搞出一场生态灾难，清理费和罚款是个天文数字。如果你没保险，谁来兜底？所以，任何正常的港口，都不会允许一艘没有保险的船进港。你把油运到了，也没人敢让你卸货。

掌控这个游戏规则的，是伦敦保险市场联合战争险委员会（JWC）。当某个海域发生战争或严重武装冲突时，JWC开个会，把这里划定为“高风险区域”。一旦划入，所有常规的船舶险、货物险立刻失效。这个不算保险公司违约，是合同里事先说好的，属于咱们签合同时候常见的“不可抗力”。

这时候你想走，就必须单独买“战争险”。战争险的保费不是按年交的，而是按航次甚至按天算，费率极高。有时候一趟穿过海峡的保费，能把你这趟运油的利润全部吃干抹净，甚至还要倒贴。而在现在这种六亲不认的局势下，保险公司的精算师根本算不出风险概率，他们的选择很简单：直接拒保。

保险一断，这局游戏就卡死了。

于是问题来了：别的国家的船不敢走，中国船能不能凭借平时不错的双边关系，安安稳稳地穿过海峡？

讨论这个问题，首先要搞明白一个非常魔幻的现实：在海上，到底什么叫“中国船”？

大众脑子里想的中国船，是挂着五星红旗、全是中国籍船员、船长操着一口标准普通话跟港口交涉。但这只存在于极少部分的特殊船舶中。真实的国际大宗商品航运，完全是另一套玩法。

一艘装满石油驶向宁波港的油轮，实际出资的老板可能确实是中国的某家能源巨头。但为了避税、规避繁琐的法规，这艘船的船籍往往注册在巴拿马或者马绍尔群岛，桅杆上挂着的是巴拿马国旗，这在行内叫“方便旗”。

接着，中国老板为了省事，会把船交给一家位于新加坡的船舶管理公司运营。新加坡公司为了控制成本，去劳务市场雇人：船长可能找了个经验丰富的菲律宾人（菲律宾船长最多），大副是个印度人，轮机长是西班牙的，底下的水手一水儿的中国人和缅甸人。最后，这艘船这一趟可能还被转租给了一家瑞士的大宗商品交易商。

也就是说，真正的国际航运里，90% 以上的大船都挂巴拿马、马绍尔等 “方便旗”，船东、管理公司、船员、货主往往来自四五个国家。

大家如果不了解，可以去抖音上搜一下，看看到底真实海船是啥样的。

你告诉我，这算哪国船？

在白天和平时期，大家还可以坐下来慢慢查股权穿透。但在战火纷飞的深夜，雷达屏幕上只会显示一个巨大的雷达反射截面。在高度紧张、充满电子干扰的实战环境里，岸舰导弹操作员只有几秒钟的时间决定按不按发射钮。你不可能指望一颗反舰导弹飞到半空中，还戴着老花镜去查查这艘船最终受益人是不是中国人。你更不可能指望路上一颗水雷都没，万一伊朗没布雷，但是美国往水里扔几颗呢？说不定它更想封锁海峡呢？

即使你的船长在国际公共频道里用英语疯狂广播“我是中国油轮，请勿开火”，也没用。因为只要这招管用，第二天以色列、美国、日本的油轮都会在系统里把名字改成“China 1”到“China 100”。在真实的交战区，基于通信和电子信号的身份识别是完全不可信的。

这时候一定有人会问：既然商船自己过不去，中国海军不是在亚丁湾有护航编队吗？不是在吉布提有保障基地吗？派几艘驱逐舰把咱们的油轮护送过去行不行？

这涉及到对军事护航性质的根本误解。

亚丁湾护航，打的是索马里海盗。海盗是在正规军那里，屁都不是，几个人开着小艇拿着AK47抢劫，属于非国家武装力量。打击海盗是联合国授权的，全世界的共识都是人人得而诛之。

但霍尔木兹海峡现在是什么情况？是主权国家之间的武装冲突。伊朗封锁海峡，是国家机器的行为。如果中国军舰现在开进去强行护航，性质就完全变了。这意味着中国的武装力量为了商业利益，强行突破一个主权国家的军事封锁线。这就等于直接把脚迈进了中东的地缘热点战争里，甚至可能发生直接的交火。

这显然违背了中国一直以来的外交基本盘——不干涉他国内政，不主动卷入他国军事冲突。大国博弈有大国博弈的棋局，不可能为了几船油的档期，把国家战略搭进去。所以，靠军舰当物理盾牌硬闯，在政治上和战略上都是不成立的。

所以，现在的情况就是大家在新闻里看到的：那些目的地是中国、或者背后有着中国资本的油轮，并没有去强行冲关，而是全都在海峡外面的安全海域（比如阿曼湾）抛锚，静静地等着。

停在那里，是在烧钱的。

这种三十万吨级的巨轮，一天的租金、油耗加上二三十号船员的吃喝拉撒，滞期费几万美金起步。海面上一眼望去几十上百艘船，每天都有上百万、上千万的美金在海面上白白烧掉。

但商人的账算得很清楚。烧滞期费，是确定性的亏损，但这个亏损有上限，大不了把这趟运费亏光。可是强冲海峡，面临的却是不确定性的毁灭。万一挨了一发导弹，两三亿美元的资产瞬间打水漂不说，还可能造成十几名外籍船员伤亡，外加上亿美金的漏油污染罚款。

两害相权取其轻，强冲的期望值，是一个深不见底的负数。

总结一下，中国船到底能穿过霍尔木兹海峡不？

过得去，可能伊朗确实是允许的。

但在现代商业规则和战争阴云下，它过不去，也不划算过去。

也就是说，中国船不是过不去，是不能冒毁灭级风险去硬过。停着等，是商业理性，也是对规则、对生命、对资产的负责。

中国船停在那里等，不是因为面子不够大，也不是因为懦弱。主要也是大家是来做买卖的，以利益为主，也是对现代航运金融保险规则的认可，更重要的是怕赔钱。

我问了下，大家对整体局势还是很乐观的，因为伊朗主要是第一天打的凶，此后三天发射量就减了90%，大家觉得应该快了，而且现在伊朗的石油也出不来了，财政随时会崩溃。

不过也不一定，说不定真打一年呢，如果真打一年，油价突破130，甚至150，这个世界真不知道要走向哪里了。

这个世界运行越来越进入了一个乱纪元，就跟那个跟我聊天的大副说的“出发的时候好好的，现在离目的地一步之遥，却被卡在这里，没法前进也没法退”。

来源：九边