@Steed的围脖：在美国亚特兰大的街头，如果你看到一辆顶着各种旋转摄像头的 Waymo 自动驾驶汽车停在路边一动不动，别以为它出故障了，它可能只是在“等人”，等一个外卖小哥来帮它把车门关上。
这是目前全球领先的无人驾驶公司遇到的真实难题。虽然这些智能车装载了最尖端的激光雷达和传感器，能精准避开横穿马路的小狗，也能在复杂的立交桥上穿梭自如，但它们偏偏拿“没关严的车门”没办法。
自动驾驶车辆的运行有一套死板的逻辑。为了保证乘客安全，只要系统感应到车门处于开启或半开状态，汽车就会自动锁死起步程序，原地待命。尴尬的是，第一代和第二代的 Waymo 车型大多是用捷豹 I-Pace 或现代 Ioniq 5 这些量产车改装的。这些车的车门设计之初就默认是由人类乘客亲手关闭的，并没有安装昂贵的自动吸合装置或电动关闭机构。
于是，一个极具讽刺感的场景出现了：乘客下车时如果因为低头看手机或是单纯手滑，没把车门关死，这辆价值数十万美元的高科技机器就瞬间变成了路边的“大铁疙瘩”。它没长手，无法自理，只能通过后台系统向总部发出求救信号。
Waymo 公司想出了一个既聪明又有些无奈的招数。他们和外卖平台 DoorDash 达成了一项试点合作。当一辆无人车因为车门没关而瘫痪时，系统会自动给附近的外卖员派一个特殊的“订单”。
最近，一名外卖小哥在社交平台上分享了他的奇遇：他收到了一份价值 11.25 美元的任务，工作内容极其简单，就是骑车过去，伸手把那辆 Waymo 的车门“砰”地一声关上。任务完成后，无人车感应到闭锁，立刻欢快地重新上路，寻找下一个乘客去了。
这笔钱赚得轻松，却也揭示了人工智能在大规模落地时的阵痛。这种依赖“外卖员关门”的补救措施，本质上是在用廉价的人力插件，去修补昂贵机器的逻辑漏洞。这种现象被业内戏称为“零工经济拯救高科技”。
当然，这种尴尬的局面不会持续太久。Waymo 已经意识到，指望每个乘客都素质过硬是不现实的。他们即将推出第六代车型，由极氪汽车代工的“大面包人”，专门把车门改成了滑移门设计。这种设计自带电机，无论乘客下车时走得多么匆忙，车辆都能自己把门拉回来。
在全自动化的未来彻底到来之前，这些路边待援的无人车，更像是科技进化史上的一个过渡注脚。它提醒着我们，无论机器变得多么聪明，人类那些看似微不足道的习惯，依然在左右着这个世界的运转效率。