小黄车里的企业经营

@小马宋：美团自己也承认，美团是个没太多创新能力的公司，它所有的主要业务都是对已有模式的模仿。

但它有它厉害的地方，就是能把已有的模式拿来做得更好，更精细，更高效。

美团和字节的企业能力形成了鲜明对比，字节是擅长创新的公司，抖音，头条都是它的创新，但干苦活累活，就没有美团强。

我个人投资了一个研究团队，主要做不同公司的企业核心战略和能力研究。过去分别深度研究过字节和美团，在发表一些研究文章之后，结果字节的团队请他们去讲美团，美团的团队请他们去分享字节，但分享之后双方都发现，自己都学不了对方。

我经常骑小黄车上下班，就用这个例子来讲一讲美团的经营细节。

我早期骑共享单车，哈罗，青桔，美团都用，还有没还我押金的OFO。但慢慢的发现，还是小黄车好骑。

小黄车是从摩拜改过来的，在我不算准确的观察中，我明显感到的硬件改进，应该就有五次以上了，软件上的改进，那就太多了。但小蓝和小青，车型的升级改进就很少。

听美团内部一个朋友说，小黄车算下来，单辆车每天要比青蓝的小车多赚几毛钱。如果以美团最后一次公布的“新业务”运营数据推测，小黄车在运营数量为几百万辆，那每天就至少多赚100万。

究其原因，就是因为为小黄车的精细运营和迭代，这包括车子硬件的迭代和维护保养，以及软件应用的运营。

比如小黄车夏天的防晒车座，冬天的防风握把，这些都是可见的小细节，而我没看到过其他单车有类似的改进。

据说小黄车的车筐设计，就做了无数次迭代和改进。因为既要满足绝大部分白领通勤背包的放置需求，还不能随便让一个小孩坐进去（防止家长把孩子放车筐里，当然永远不能绝对避免），车筐的大小尺寸和承重是要反复改进测试的。

这种持续改善，深得TPS精益生产管理法的精髓。

世界上有两种典型的成功企业，一种是创新型的，比如英伟达，苹果。一种则是效率型的，比如丰田，以及像美团这样的公司。

以小见大，你也可以观察美团的充电宝等业务的经营细节。