在杭州，听滴滴司机嘲笑出租司机

在进杭州东站进站口的道路上，看到一长排出租车正在排队趴活。

听滴滴司机略带嘲讽的口吻说：他们也就在东站还能拉到点活了。

我问这是为什么？他说，你平时还会打出租车吗？

确实是，在火车站和飞机场，一般去打出租车是最简单的，因为最好的上车位置都留给了出租车。

而打滴滴，不熟的情况下，找很久才能找到。可以说，出租车在机场和车站，是占有巨大的优势的。

是我看到的是，出站的旅客，即使面前就是出租车，他们还是会网上叫滴滴。

搜了一下数据。

2015-2024年：杭州出租车数量从约1万辆增长至1.48万辆，合规网约车则从几乎为零增加到14多万辆。

全国各地，情况大致雷同。

那为什么大家不喜欢打出租车了？

这主要还是有了更好的替代体。

克里斯坦森提出过一个理论，叫“消费者任务理论”，简单意思是说，顾客购买一个商品或者服务，不是为了拥有它们，而是为了让它们帮助顾客完成现实世界中的一个任务。

所以，不同的商品，可能完成的消费者任务是一致的，所以他们也就是竞争关系。过去的方便面，就是可以快速解简单吃一顿这个消费者任务，而后来的外卖也能解决这个任务，所以外卖发展之后，方便面的销量下降。

而谁能提供更高性价比的商品、更好的解决方案，顾客就会更愿意选择谁。

出租车和网约车，解决的都是消费者从一个地方到另一个地方的任务。

但出租车的解决方案不够好，即使出租车也在网约车平台上接单。

那是因为，出租司机没人管理，所以他们在拉活的过程中，会绕路，车里卫生不好。开车时总爱在手机上聊天，这些都是乘客很讨厌的事。我甚至遇到一个出租司机，开着车看电视剧。

网约车的专车管理是最好的，即使是快车有些问题，但也有摄像头和顾客评价在管着他们，普遍比出租车服务要好。

台湾地区历史上出租车也出现各种问题，绕路，抽烟，多收费，拒载等问题。后来网约车冲击出租车业务，有些出租司机曾自发发起行业自律活动，但收效甚微。

因为每个群体在缺少有效监管的情况下，都在追求个体收益最优。

比如绕路，抽烟（追求自在），加价，拒载，态度不好等等对个体来说都是更优选择，但整个群体共同追求个体利益最优时，群体利益就受损了，因为没有人再愿意选择出租车。

这与公地悲剧的原理类似，不知道你现在出行选择什么车？