我国明明有14亿人，为何汽车却突然卖不动了？

@宁一：进入七月，全国各地很多地方已经进入盛夏期，盛夏保命的是什么呢？不是 WIFI，不是冰西瓜，而是空调。

但是呢，很多人家里虽然有空调，但是他们舍不得开，因为觉得电费很贵。

这些买了空调但舍不得使用的人，往往是没有算过一笔账，那就是使用成本和折旧成本之间的关系。

一般人买空调会选择贵一点的空调，因为他们认为，贵一点的空调制冷效果好，所以能更省钱，所以可能会买三千到四千的空调。

而空调的安全使用年限大约为 10 年，也就是说，每年的折旧成本大约为 400 元。

使用空调呢，一般也就夏天最热的那段时间用，1.5P 一级能效每天的电费大约 5 元，一个夏天开 60 天空调的成本大约为 300 元。

当然，开得越少，这个电费的成本与折旧成本的差额也就越大。

所以，如果买了空调，最好还是用起来。

再来看汽车。

和空调一样，对于很多人来说，用车的成本实际上要高过买车的成本（这里主要说的是用户基数最大的车主群体）。

虽然家用汽车没有使用年限规定，但一般人用 8 到 10 年就会换车。实际上呢，中国人换车的周期更短，传统燃油车的换车周期约为 6 到 8 年，新能源汽车已经缩短至 3 到 5 年左右。所以，按 10 年来折旧，应该没有人认为这个期限短吧。

以一台 10 万级别的车为例，10 年，每年的折旧成本大约为 1 万。如果考虑残值，假设为两万，每年折旧约为 8 千。

如果三到五年一换车，这个费用会更高，因为三到五年是汽车贬值最厉害的几年。

那么，使用成本为多少呢？

首先是保险，交强险一年 950 元，商业险算少一点，一年 2000 元，保险这一块每年的费用大约为 3000 元。

然后是停车费用，如果开车上下班，在家电停车费每个月 300，在公司每个月也是 300 到 500，一年的停车费就是 7000 到 1 万元不等。

这是在不开车的情况下产生的固定费用，已经接近甚至超过折旧的成本了。

如果开起来，这个费用就会再增加了。比如汽车电费，开得多费用越高，还有保养费，维修费，路桥费。

各种成本算下来，每年用车的综合成本轻轻松松超过 3 万。这个金额已经超过了大部分普通家庭一年的基础开销。

在收入这一块呢，2025 年，全国居民人均可支配收入 43377 元，比上年名义增长 5.0%，扣除价格因素，实际增长 5.0%。

这个可支配收入也要特别说明一下，并不是大家理解的工资，而是包括工资在内的多种收入之和。具体来看，

2025 年，全国居民人均工资性收入 24555 元，增长 5.3%，占人均可支配收入的比重为 56.6%；人均经营净收入 7252 元，增长 5.0%，占人均可支配收入的比重为 16.7%；人均财产净收入 3490 元，增长 1.6%，占人均可支配收入的比重为 8.0%；人均转移净收入 8080 元，增长 5.7%，占人均可支配收入的比重为 18.6%。

如果只看工资性收入的话，那么，人均月工资（可支配）可能只有 2000 出头。即使是城镇居民，每个月的平均工资收入也不足 3000。由于中位数低于平均值，一半以上的人低于这个水平。

超过一半的人月收入不足 3000，拿什么来支持一年近 3 万的费用？即使不考虑每年 8 千到 1 万的折旧，每年的用车成本也高达 2 万。

过去汽车销量上涨，是因为房价上涨带来的财富效应，很多人敢消费自己消费能力之外的消费。如今不敢了！

不仅不买车，根据观察，身边很多车主也减少了开车的频次，取而代之的是公共交通或者小电驴。

其实，如果能减少开车的成本，相信很多人还是愿意买车的。

但是呢，这个成本基本无法压缩。

首先是保险，这个真少不了，交强险不说，商业险由于出险增加，保费也每年都在涨，所以，保费无法压缩。不交肯定是不行的。

其次是停车费，小区的停车费就不说，很多以前能免费停车的路边都开始划上收费停车位了。商业体的停车场也变成停车刺客了。

这两项已经给出汽车消费的下限了。