2025年了，还能去当无人机飞手吗？

“低空经济”的概念已经提出来一年多了，无人机正在肉眼可见地变多。

国庆节假期陪老丈人一家去郊区的公园转悠，就遇到了园林部门正在用无人机往山坡上运树苗，我数了数，一次大约能吊三棵树苗，不到一分钟就能山上山下打个来回，效率着实惊人。最近因为一些事情去了几次警官学校，然后发现警察叔叔们也在高强度进行无人机的训练和考核。

官方的数据也给出了佐证：2025年6月底，通过实名认证的无人机已经超过270万架，而这个数字在2024年底还只有220万架左右，在2023年也不过123万架。

与无人机数量同步增加的，则是飞手的数量——全国有正式无人机飞行执照的飞手大约在22万~25万人，据业内分析的结果，整个飞手群体的缺口大约还要100万人。

这一切转换到现实中就是：各路人马开始涌入无人机培训行业，曾经教人开车的驾校，如今也有不少转型开始教人飞无人机。在广大三四线城市，无人机驾校的小广告更是满街都有。

只不过，宏观上的这种热火朝天，却并非总能传导到微观个体身上去。

这个世界有时候就是这样，明明网上说形势一片大好、数据一天好过一天，但回头看看自己，日子却并没有什么起色。

“低空经济”火热的背后，与日俱增的，其实是飞手们的焦虑。

“考完一个月了，根本找不到活，犹豫要不要考个教员。”

“我儿子也是这样的，找不到工作，后来又来北京做销售了。”

“CAAC超视距花了一万多，现在发现没啥用。”

一种深刻的撕裂感由此浮现：一边是滚烫的产业数据与人才缺口预言，另一边却是大量一线飞手陷入无活可干、收入缩水的生存焦虑。

无人机飞手这个被光环笼罩的职业，似乎正在以惊人的速度，走完从“崛起”到“内卷”的全过程。

问题究竟出在哪里？是风口熄灭了，还是人们理解风口的方式，从一开始就错了？

今天，我们就来聊聊无人机飞手这个职业。

在老局看来：之所以会出现这种“行业乐观”而“个人焦虑”的局面，根本来说有两个原因：一是因为从业人员的技能和市场的需求没有匹配，二是因为“低空经济”的许多增量市场，其实并不对所有人开放。

一、一个典型的无人机飞手是怎样的？

一个典型的无人机飞手会是怎样的一个人？

大概率是一个普通人家的普通孩子。

所谓“普通”，意味着他们大多来自县城或农村，家庭能给的支持有限，自己也没能考上顶尖高校——站在人生的十字路口，他们既不甘心进厂，也不愿终日奔波在送外卖的路上。

而无人机飞手这份职业，恰好对准了他们的痛点——不看出身、不拼学历、劳动强度相对可控，且收入能与城市普通白领看齐。这几乎完美回应了一个普通青年对“掌握一门靠谱手艺”的全部期待。

老局的一位前同事，现在就在某机构中担任无人机教员，他告诉我：来学无人机的学员里，“基本上全是村里的孩子，市里边或者县里的都不是太多”。

这些年轻人通常要支付9000到一万元左右的培训费，才能系统学习并考取由中国民航局（CAAC）颁发的无人机驾驶员执照。

这张执照有明确的分类体系。

按起飞重量，无人机分为微型、轻型、小型、中型和大型，目前从事植保、吊运等作业的主流机型属于“中型”。

按操作权限，执照则分为“视距内驾驶员”（原“驾驶员”）和“超视距驾驶员”（原“机长”），后者允许无人机在操作者视线外飞行，是从事大多数野外作业的必备资质。

在此之上，还有培养培训人员的“教员证”。随着行业对载荷与作业半径要求的提升，“中型超视距”执照正成为从业者竞相考取的主流资质。结业后，他们大多经由机构或同乡介绍，加入两三人的流动作业队，成为一名真正的野外飞手。

一个飞手的典型工作状态，大致是下面这样的：

以吊运飞手为例，工作地点遍布全国各地山区或郊野，执行的任务包括运输光伏板、树苗、建材等。他们常常天不亮就要动身，赶在天亮时开工，天黑前必须收工。

一架大疆T系列六旋翼无人机，即便搭载双电池，满载极限续航也往往只有12分钟左右。这12分钟，就是他们计算收入的基本单位。

至于收入，通常按重量（每吨100~200元不等，取决于地区）或按日结算。

根据2025年的行情，从事光伏板吊运，日薪约在400元，且普遍“不包吃住”。扣除食宿，日结能到手350元左右。如果一个月能干上二十几天，收入确实可能接近万元。对刚走出校园的专科生来说，这无疑具有吸引力。

但这份收入的背面，写着高不确定性与高风险。

首先，项目并不连续，干完一单，常常需要寻找下一单。行业价格在内卷中持续走低，一两年前那种“一天四五百、包吃住”的日子正在消失，“一天四百、不包吃住”成为新常态。

更关键的是，这是一份接近“零容错”的工作。每一次起飞，下方是价值不菲的货物，手中是价值十万左右的设备。山间乱流、隐蔽电线、电池性能突变，都可能瞬间导致“炸机”。而针对无人机的保险，虽然市面上有所提供，但却“不太好上”。

一次事故，就足以让数月的辛苦积累付诸东流。

用我那位无人机教员朋友的话说就是：“这行是实体经济，正儿八经干活，有保底，但不会发展太高。”

二、行业技能第一，飞行技能第二

某种程度上而言，今天的无人机飞手，其实颇有点类似于当年学开挖机的那群人。

只不过，两者所处的社会环境是截然不同的——粗放的“大基建”时代一去不复返了，我们进入了一个更需要精细化运营的时代——“大基建”时代，挖机司机们只要能玩儿明白挖机就行，而今天的无人机飞手们，要学的那可就多了。

在无人机飞手这个领域，不管什么等级的执照，最后都不过只是一张入场券。真实的无人机作业市场里，“只要老手”才是心照不宣的规则。

单纯的“会飞无人机”，并不稀罕；“飞着无人机完成各种任务”，才是真正的核心竞争力。

刚从培训班出来的新手，与能独立、稳定完成商业任务的飞手之间，隔着一道由经验与专项技能垒成的高墙。

以吊运行业为例，我国庆期间见到的那位不到一分钟就能把几棵树苗从山下运到山上并返航的飞手，显然是个老手——他几乎没有多余的动作，每一步都高效节能且精准，这样才能把往返时间压缩到一分钟以内。

这背后，考察的就是飞手们在不同业务上的实操能力：面对需要吊运的不同的货物，你要选择不同的捆绑方式，你要规划不同的航路，你要想尽办法提高运输效率——业内评价一个优秀吊运飞手的标准直接而残酷：“一块电池，12分钟，他能飞多少趟？”

所有操作都必须为效率服务，任何多余的摆动或绕路，都直接意味着经济损失。

农业场景下的无人机则更加复杂。

首先，你要评估地块的大小、形状，看看对方种的什么作物，才能规划你的无人机航线，从而规避田间地头的电线、树木。其次，如果是打药，你还要学会配药的各种技巧，用什么稀释，该怎么稀释，加不加助剂……这都是有讲究的。如果你今天服务的是一个果园，那么你甚至还要考虑到如何把药喷到树冠下面的位置。

当然了，温度、湿度、风力这些东西，也都是需要考虑到的。

这可都是学问，还都是需要大量经验才能学会的学问。

这样的行业格局，注定了无人机飞手虽然是一个对普通人家的普通孩子很友好的行业，但它和一切靠技能吃饭的行业一样，都是需要时间来沉淀的——不存在那种一毕业就能拿高薪的情况。

三、“低空经济”的增量，并不是对所有人开放

而这种“行业技能第一，飞行技能第二”的特性，不仅在微观上增加了就业的难度，也在宏观上压缩了无人机飞手们的就业空间。

“低空经济”的概念里，有相当大一部分都是在讲巡检、物流、外卖配送、安防、演艺之类的东西。

这些东西当然是应该归纳在“低空经济”里，但如果你仔细分析，你会发现：这些东西虽然和无人机有关，但却和普通的、自费学习的飞手扯不上关系。

以电网巡检场景来说，核心需求并非“把飞机飞到电线旁边拍张照”，而是“精准识别设备缺陷、评估风险等级、并生成可追溯的检修报告”。

一个外部飞手，即便飞行技术再娴熟，也难以在短时间内读懂绝缘子裂纹的形态、判断导线磨损的严重程度、或理解不同铁塔型号的巡查要点。而一名老电工，经过短期飞行培训后，通过无人机的高清摄像头，结合他多年的经验积累，就能找到问题所在——他清楚知道该看哪里、什么是异常、风险该如何分级。

企业付出的培训成本，购买的不是飞行服务，而是“飞行能力+行业经验”的复合体，其可靠性、安全性与数据价值远非外部雇佣可比。无人机在这些领域，从来不是独立的“产品”，而是嵌入在庞大生产流程中的一个“数据采集终端”或“特种作业工具”。

我那位同事所在的机构，就和电力部门进行了长期的合作，为电力部门培养无人机飞手，这些飞手学成领证之后，就可以利用无人机安全、快速对输电线路进行巡检作业。

你说，这种机会，哪里是外面自费报班学习的飞手能接触到的？

类似的，还有外卖配送、演艺、物流这些经典的“低空经济”场景。

这些场景，确实是需要无人机去实现，但这些场景，并不需要飞手。

以美团的外卖无人机来说，它的航线是程序设定好的，起降都在固定的机位上——本质上讲，这是一个需要程序员而不是飞行员的业务。

演艺行业也一样，无人机表演如火如荼，动不动就说几千上万架无人机腾空而起。但这显然更多是程序指令上的事情，和飞手没关系。

所以，“低空经济”是个大蛋糕不假，但很多赛道早就已经名花有主了。

最终我们看到的，就是无人机飞手就业市场的“双层结构”：

在上层，或者说体系内，大量原有的行业工程师转型成为“行业应用飞手”，他们凭借深厚的行业知识壁垒，承接了最稳定、附加值最高的核心业务。

在下层，也就是市场端，大量独立飞手与小型服务队，在植保、吊运、基础航拍等“工具属性最强、行业知识要求相对较低”的领域，进行着高度同质化的激烈竞争。

在老局看来：虽然“低空经济”还是一个相当新的概念，但整个行业其实已经趋于成熟了——“内部孵化”的盛行，就是行业成熟化的一个关键信号——单纯会飞无人机就能赚钱的日子已经结束了，无人机注定只能是一种工具罢了，谁能用这个工具来更深刻、更高效地解决垂直领域的实际问题，才是关键所在。

供过于求的，是那些只掌握飞行技术的人。

供不应求的，是那些懂专业技能且会驾驶无人机的人。

来源：微信公众号： 星海情报局 ，作者：星海老局